文凤汽车-汽车消费行为数据服务商

论坛要闻
  • 比亚迪赵长江:“新四化”将重塑产业格局
  • 凭借插电和纯电的及时有数,比亚迪打造了国内最丰富的新能源汽车聚焦,我在新时代、新趋势、新策略的积极探索和创新下面,我们打破行业的发展瓶颈,比亚迪将摔下达成我们超过30万辆汽车的规模,今年目标是20万辆。
  • 文凤汽车   2018-04-26   2018中国汽车论坛

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论坛介绍

论坛指导单位:
中华人民共和国工业和信息化部
中华人民共和国科学技术部
中国机械工业联合会

论坛主办单位:
中国汽车工业协会(CAAM)
中央电视台财经频道

深度合作媒体:
文凤汽车

论坛支持单位:
世界汽车组织(OICA)
世界经济论坛(WEF)

论坛嘉宾:
中国政府官员、国外政府官员,OICA主席、副主席、秘书长,世界经济论坛专家、国内外大型汽车与零部件公司高管、演讲嘉宾、专家和学者等。

参会人员:
中国汽车整车和零部件企业负责人
跨国汽车公司、零部件公司代表
科研院所、学校专家和学者等
协会会员代表、相关行业或组织的代表 国内外相关媒体

论坛时间:
2018年4月25日至4月27日

论坛地点
北京市朝阳区来广营西路88号北京会议中心
电话/ Tel:010-84901668

对话


文字直播

主持人(中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车论坛组委会秘书长师建华):各位领导,各位来宾,女士们,先生们,大家上午好!
欢迎各位出席2018中国汽车论坛,我是本次论坛的主持人。今天的北京春意盎然,我们迎来中国汽车界而盛会,共同探讨中国汽车产业的发展大计。下面请允许我介绍出席论坛的领导和贵宾,他们是全国政协副主席万钢先生,世界汽车组织主席代表慕蓉特博士,中国汽车工业协会常务副会长兼论坛组委会主席董扬,中央电视台财经频道总监齐竹泉先生,吉利控股集团董事长李书福先生。还有国家部委有关领导,国内外汽车企业,各国汽车协会,世界经济论坛,行业组织及科研院所有关领导、专家和学者,以及一直以来支持中国汽车发展的广大媒体朋友们,热烈欢迎你们的到来。 本次论坛以新趋势,新策略为主题,集中讨论产业发展方向、步骤、趋势,不容错过的思想经验,下面首先有请中国汽车工业协会常务副会长兼论坛组委会主席董扬致欢迎词,有请董扬。

董扬:尊敬的主席,尊敬的各位领导,各位嘉宾,女士们,先生们,大家上午好!欢迎大家参加2018中国汽车论坛,在此我仅代表中国汽车协会,中国汽车论坛组委会对从世界各地远道而来参加这次论坛的各位朋友,各位来宾,表示热烈的欢迎,对长期以来关心和支持中国汽车产业发展的各位领导、专家、学者,以及企业界的朋友们表示衷心地感谢。 中国汽车论坛自2011年起已经连续举办了7届,在搭建汽车领域与政府沟通的平台,促进跨界交流等方面,发挥了重要的作用,已经成为中国乃至全球汽车领域富有广泛影响力的盛会。本届论坛的主题是新时代、新趋势、新策略,聚焦汽车产业高质量发展。

我想借此机会宣布一个重要消息,我们将开展汽车蓄电池与清洁燃料电池白名单的评价和发布工作。中国的新能源汽车正处在由政策培育期向市场化发展的转化的关键时期,动力电池和清洁燃料电池是新能源汽车发展的核心资源。对于新能源汽车的技术进步,产业升级,可持续发展,至关重要。为此,根据工业和信息化部的授权,中国汽车工业协会,中国汽车 联盟自2018年4月26日起,正式启动汽车动力电池和清洁燃料电池行业自律白名单的评价工作。今天汽车动力电池和清洁燃料电池白名单管理办法,将在中国汽车工业协会和创新联盟等网站挂出。纳入白名单评价的领域,包括关键材料,电芯,电池,相关企业按照自愿原则进行申报,2018年5月将分批次发布白名单。发布白名单的目的是推优选优,引导各类资源向优质资源倾斜,为整车资源提供参考,为政府引导行业发展提供积极作用。

2018年,中国经济发展进入新时代,已由高速增长向高质量增长的阶段,作为国民经济支柱的中国汽车产业,越来越显示出巨大的活力,成为拉动中国经济发展与消费升级的重要引擎。中国已经连续9年位居世界汽车产销第一位,2017年中国汽车产销突破200万辆,占据全球三分之一的份额,新能源汽车占比超过50%,中国已经成为全球汽车产业最受关注的焦点。
在新的发展阶段,我认为中国汽车产业迫切需要解决以下几个转变问题。

首先是要从高速发展转变为高质量发展。我们需要从注重发展速度,向注重发展质量转变。中国汽车产业需要向低碳化、电动化、智能化、信息化转型,要进行结构调整,产业升级,要打造中国品牌,提高中国汽车产业的核心竞争力。

第二,中国汽车产业的技术发展要从引进学习为主,转向自主创新为主。在某些国家贸易保护主义抬头的今天,我们需要强调,中国汽车产业是在全面开放中发展起来的,在过去的30多年里,中国汽车产业的技术发展主要是学习引进消化吸收国际先进技术经验,而这已成为世界产销第一大国的今天我们需要更注重自主创新,要加强以研究实验生产实践为基础的自主研发。不但是我们自身发展需要,也是我们的责任和担当。在这里我们还要强调,在我们技术上加强自主创新的同时,市场开放会继续,而且会更加开放。

第三,中国汽车产业的发展要从制造为主,以提供产品为主转向全生命周期和用户服务为主。智能汽车,网联汽车,出行与智能化等已经成为当前汽车领域继续发展的新的领域。全球汽车产业正在面临一场重大的变革。在这场重大的变革中,传统汽车企业要拥抱互联网,要学习互联网思维概念,要从过去汽车产业100多年形成的以制造为核心的产业理念,转向以用户为核心的理念。要基于用户消费的需求与习惯,对产品进行设计和制造。产品销售后的服务,要从委托代理转向直接服务,要以人为本,在产品的全生命周期与客户保持联系,为客户服务。

第四,在电动汽车、智能汽车方面,我们要和全世界共同发展。经过数年大力推动和积极发展,中国的新能源汽车产业已经取得了显著成绩,连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国,占据全球市场的50%,市场发展极大地推动了技术的发展,我们在蓄电池、电机、整车方面,都有巨大的技术进步。在中国汽车产业加强技术创新的同时,我们欢迎外国企业来中国共同发展。一方面是因为各大企业在技术上各有所长,另一方面,我们知道发展新能源汽车是世界汽车的共同方向,利用中国市场共同发展,也是中国的大国担当。中国政府发布的双积分政策表明了中国政府在新能源汽车发展中的开放态度。智能汽车的发展及技术变革和产业变化将远远超过电动汽车,它可能改变人们的出行方式,重新定义汽车智慧,重新定义汽车产业和互联网通讯等产业的边界和关系。因此在发展智能网联汽车方面,要深入加强和各国合作,特别是各国企业间的合作。 我想借此机会宣布一个重要消息,我们将开展汽车蓄电池与清洁燃料电池白名单的评价和发布工作。中国的新能源汽车正处在由政策培育期向市场化发展的转化的关键时期,动力电池和清洁燃料电池是新能源汽车发展的核心资源。对于新能源汽车的技术进步,产业升级,可持续发展,至关重要。为此,根据工业和信息化部的授权,中国汽车工业协会,中国汽车 联盟自2018年4月26日起,正式启动汽车动力电池和清洁燃料电池行业自律白名单的评价工作。今天汽车动力电池和清洁燃料电池白名单管理办法,将在中国汽车工业协会和创新联盟等网站挂出。纳入白名单评价的领域,包括关键材料,电芯,电池,相关企业按照自愿原则进行申报,2018年5月将分批次发布白名单。发布白名单的目的是推优选优,引导各类资源向优质资源倾斜,为整车资源提供参考,为政府引导行业发展提供积极作用。

女士们,先生们,今年是中国改革开放40周年,经过改革开放40年的艰苦努力,中国汽车产业快速发展,取得了举世瞩目的成就。这也赋予了2018中国汽车论坛特别的意义。希望大家携起手来共同推动中国汽车产业快速健康发展,为早日建成汽车强国贡献力量。在此仅让我代表中国汽车工业协会常务副会长兼论坛组委会,感谢工业和信息化部等国家部委和相关机构,对我们论坛的全面指导,感谢世界汽车组织,感谢中央电视台全面的参与与支持,感谢吉利集团大力支持,感谢所有的媒体朋友们,女士们,先生们,展望未来,汽车产业的大变革、大发展、大融合已经成为不可逆转的世界潮流,让我们携起手来,不断深化交流合作,让汽车产业更好地造福全人类,最后祝大会圆满成功,谢谢大家。

中央电视台财经频道总监 齐竹泉
齐竹泉:尊敬的万钢主席、尊敬的董会长,尊敬的汽车界朋友们、媒体界的朋友们,大家上午好,就像师秘书长讲的,中央电视台今年是第一次加入汽车论坛,之所以加入我想汽车行业在中国经济在中国的地位和作用,另外方面是因为我们中国汽车论坛它是我们整个汽车领域在中国每年一度的思想盛宴,作为国家以经济宣传为主要任务的央视财经频道有责任参与进来,我们也有义务把这个论坛一起办好。俗话说的好“年年岁岁花相似,岁岁年年人不同”,每年的汽车论坛都会根据汽车面临的形势确定不同的主题,这个主题是针对每年汽车行业面对新的变化、形势来确定的,今年我们确定的主题是“新时代、新趋势、新策略”,我感觉定位是非常准确的,对这一主题的理解我想作为一个汽车的门外汉来讲有这样几点看法,如概括汽车业面临的形式我想有三个方面:第一时代要求;第二科技挑战;第三开发压力。

第一,时代要求。我们都知道去年我们党召开了第十九次代表大会,在十九大报告当中对经济建设部署了一个重要任务,建设现代化的经济体系,这里边强调的根本问题要实现中国经济从高速度的增长到高质量的发展,而且提出了包括供给侧改革、建设创新型国家,包括区域协调发展、乡村振兴战略,建设社会主义市场经济体系,还有建设进一步更加开放的格局,六个方面的任务。汽车领域在这样一个背景之下很重要的一个任务就是像我们今天主题确定的就是要实现高质量的发展。前天中央政治局召开会议,专门研究我们当前的经济形势,对下一步的经济工作做出部署,其中一项很重要的任务就是让我们的发展对标高质量的发展。我是一个汽车的门外汉,有的时候对照这个要求我感觉到在这方面我们的压力是很大的。

我们现在掌握的数据,2017年汽车产量是3000万辆,中国是汽车的一个大国,但我们能不能算是一个强国我想还不敢说。因为我们产业的集中度、品牌的集中度以及在汽车产业里边科技的支撑力量还是远远不够的。我有这么一种印象,提到德国我们都能想到它的几大品牌,提到美国我们也能想到它的几大品牌,但如果说到中国我们的品牌很多,企业很多,作为一个媒体人也搞不清那么多品牌和企业的对应关系,所以我们有很长的路走。昨天有幸参加了一个闭门会议,当时我在想十年之后我们的车展还在,我们的论坛还在,但是我们坐在会议室里的很多汽车企业可否安然存在。

第二,科技压力。任何一个产业都是因为科技而生,因为科技而变,因为科技而往。汽车产业诞生100多年来我感觉到它发展到今天确实到了科技要把它进行一个大的改变甚至颠覆的阶段。对于这次论坛,包括这次车展我们财经频道投入了很大的宣传力量,昨天在会议上我也听到了很多新的表述,像新能源、纯电动、无人驾驶、智能互联等等,我感觉确实像感觉董会长讲的,汽车正在改变它的传统形态,由过去一个单一的交通工具正在变成一个移动的智能空间,这是科技给它带来的变化,这种变化在产业领域还带来一种颠覆性的效果是什么?因为这些科技技术的进步和应

用,让汽车有了更多的新势力加入进来,所以在这个方面我们如果把握的好,我们运用这些新的科技,可能实现我们汽车产业的弯道超车。如果把握不好,一旦再被甩开,我们可能又要落后很久很久。

讲到这里我也想到最近大家很关心对中国当下的经济认识、经济状况的认识,我们去年拍了一部电影《厉害了我的国》,现在中央电视台层面正在播放,接下来还会在地方的卫视、网上播出,包括我们跟工信部联合拍摄的纪录片《大国重器》,这些纪录片反映了今天中国国家的实力。我们也应该看到,最近我们中美贸易摩擦也好,包括对企业的一些制裁,让很多人认识到我们在很多领域还是有差距的,对这个问题怎么看?同样跟看待我们汽车领域是一样的,我归结为这样一句话,既要信心满满,也要忧心忡忡,信心满满就是要看到我们汽车行业所取得的成绩,在科技方面所取得的突破,但也要忧心忡忡,我们在这个行业还有很多关键环节、技术、有很多能被别人卡住脖子的地方

。 第三,开发压力。去年在达沃斯论坛上习近平总书记强调中国对外开放的大门不会关上,最近在博鳌论坛上又强调,谈到要放开金融服务业,包括谈到制造业的时候讲也要放开汽车行业,我听了总书记的这番论述,我想为什么要把汽车放开、金融放开,改革开放40周年总结经验时他讲到我们的对外开放如果一开始主要目的是为了促进发展,发展到一定阶段开放还肩负一个作用,用开放倒逼我们的改革,外开放倒逼我们制度的完善,用开放倒逼我们产业的发展。而且这两个产业,我们想改革开放40周年的历史证明往往开放的越早,投入到市场中越充分的可能往往发展起来,反而抱在怀里越久反而受到影响。家电行业就是一个例子,今天世界上在电视机这个领域,中国不管是产量还是质量都是遥遥领先的,这个对外开放对我们汽车行业来说,确实使我们好多的汽车企业,要面临着既要在国内同时操戈,又要面向国际与狼共舞,既是一种挑战也是一种压力。作为一个外人概括我们汽车行业所面临的形势,我感觉这三个方面应该是最主要的方面。

这次论坛我看到我们安排了很多分论坛,对这些问题都会有很详细的研讨,也相信我们这样的一个论坛,集中了部委的、企业的、学界的、媒体的各方面专家、学者、一线的从业者,肯定会有很多有建树的想法,有很多智慧碰撞。如果说我们参与进来就是把这样一些,大家好的思想、观点传播的更广,传播的更深,对我们汽车内部来讲让大家相互借鉴,相互提高。对社会上来说,让大家更加关注我们的汽车行业,为我们的企业发展营造一种良好的环境。我想这是我们的初衷,也是我们的目的。为了实现这番初衷,达到我们这个目的,预祝中国汽车论坛圆满成功,谢谢大家。 师建华:非常感谢齐先生饱含深刻思考的致辞。下面我们进入论坛的主题演讲环节,大家都知道万钢先生作为汽车行业的资深专家一直心系汽车行业的发展,接下来我们有请全国政协副主席做主题演讲,有请万主席。

全国政协副主席万钢

尊敬的会长,各位朋友们,在座的大家都比较熟悉了。每年一次的、全社会关注的中国汽车论坛今天召开。在这个论坛上,来自于各国和各方的朋友们都会对汽车发展来提出他们的看法。刚才齐竹泉先生说他是汽车的门外汉,我觉得你讲的很深刻,代表了社会媒体对汽车的发展,对汽车产业发展的看法,很值得我们这些汽车人共同来思考。我们国家和汽车行业进入了高质量发展时代,昨天,这是十多年来第一次有机会比较全面地看了一下汽车展,我有很多感受,这几年的发展确实取得了很大的成就。

有三个印象,第一个印象,就是中国汽车发展的质量正在紧随着时间发展走向高端。第二个,全世界汽车的发展正在承担着我们应有的使命,就是优化能源机构,应对气候变化,使汽车更适合于人类的可持续发展。第三个,全社会对于汽车的期望越来越大,对于生活的嵌入越来越深,也说明了社会正在走向一个新的汽车发展的时代。所以看了一下今天的议题,我想从个人的感觉和经验上面,谈一谈新能源汽车产业怎么在改革中发展,在开放中成长,在创新中一步一步地壮大。

我主要是想讲一讲在新时代推进我们国家新能源汽车发展的一些思考。我们国家的新能源汽车发展可能从本世纪初以来已经十多个年头了,这十多个年头得到了中央政府高度重视,全社会的关注,特别是汽车人的努力。我到现在还一直在回顾着我们2014年习近平总书记在视察上汽集团的时候指出新能源汽车的研发能不能占领制高点已经成为当今汽车行业的竞争焦点,汽车行业市场很大,是管理精细化度很高的产业,发展新能源汽车是我们国家向汽车大国向汽车强国的必由之路,所以要求我们要加大研发力度,认真研究市场,用活用好政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。这些年的实践也看到当时习总书记为我们描绘了一个汽车行业发展的路线图。

我谈两个,第一个,中国新能源汽车发展面临的新形势,回顾一下2017年,新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。到2017年,全球主要国家的新能源汽车,所谓主要国家就是世界能源组织所经常性跟踪统计的20个国家。2017年,总的生产总量已经超过了142万辆,中国的销量大概达到77.7万辆,有的说是77.9万辆,全球新能源汽车累计销售突340万辆,中国超过了中间的一半,160多万辆。中国占比超过了50%,为节能减排,为应对气候变化做出了新的贡献。

从去年的形势来看,公用车纯电动的占了80%,商用车有18.4万辆,占了21.5%,从这个角度看起来,商用车的快速发展,特别是在城市公交上面的应用,越来越多的嵌入到人们的生活当中。今年一月到三月,新能源汽车的销售得到快速增长,总的销量是14万辆,由于去年的年初的产量,当时比较低,所以增量达到了154%,其中乘用车的发展和商用车的发展,都达到一个比较高的速度。 2017年,我们在关键技术零部件的研发和产业化,都取得了新的进展,动力电池的关键技术进步比较快,动力电池指标也在稳定提升。动力电池已经达到260个瓦时公斤,价格都在两元以下,有的在一块五毛左右每瓦时,所有的动力电池也在明显发展。技术得到了进一步突破,其中我们最关键的电力电子芯片IGBP,系统集成,都取得了显著进展,功率超过了3.3个千瓦每公斤。燃料电池对应的功率也超过了2000瓦每升。一系列相关的技术也得到快速发展。特别引人注目的是多种品牌的网联车逐步上市,取得了市场的好业绩。自动驾驶技术也崭露头角。昨天我看了一下,基本上新上市的车都实现了第一步的网联,车联上了互联网。但真的要车联网还需要相当长的时间。

中国的汽车,新能源汽车的健康快速发展得益于中央政府的高度重视,得益于全方位体系的建立,它有研发体系,有产业发展体系,有市场拓展机制所相应的政策的创新,基础的设施,以及商业模式创新。这些创新的态势促成了中国的新能源产业快速发展。

2012年,国家颁布节能与新能源汽车的发展产业规划的时候,当时有一个数字,到2015年,要有大概50万辆的保有量。到了2020年,要达到200万辆的年产销量和500万辆的保有量。

坦率讲,从2010年开始,从公交、出租开始推动电动汽车的时候,进展还是很坎坷的。一直到2014年的年底,我们总的运行车辆也就15万辆左右。当所有的政策全方位的进入实施落地的时候,新能源汽车就得到了快速发展,到2015年已经达到了47万辆。这告诉我们一个光有科技创新和产业创新还是不够的,它还需要全社会的支持,它还要全方面的推动,它还需要从技术建设到市场建设,一直到市场氛围的建设,特别是我们媒体的支持也十分重要,分析各种利弊,推动建设,使更多人去尝试。我算了算,要达到200万辆产销量,还需要汽车人,也需要全社会共同努力。我们算一算,2017年销售77万辆,相对于2015年增长两倍,翻了一番。现在看起来,大家认为,到了2018年,也就是今年,从现在的销售势头看起来,达到100万辆基本上没有太大的担心了。也就是说,我们要相对2016年又翻了一番。但是要真的达到2020年的200万辆年产,它需要我们在今年努力的基础上再翻一番。也就是说只有隔年翻番的速度才能达到我们的标准,我们当年制定的规划。所以这个规划当时还是很有勇气的。但是我想,国家制定这个规划本身,就是全社会统一思想的过程,而这个过程中就为我们汽车产业的转型发展,为了应对能源、大气污染,特别是应对气候变化提供了条件,需要我们全社会的共同努力。

我们近几年来看到,电动汽车,电动化、智能化正在引领全球汽车产业的创新发展。从2016年北欧国家宣布从2030年起要停止销售,挪威第一个停止销售,后来瑞典其他国家,都提出了停止销售传统燃油汽车以后,欧洲、美国、日本等发达国家,包括我们的亚洲的国家,我们的朋友印度,都逐步的宣布了要向电动化、智能化方向发展的一个政治意志,同时也正在制定相应的发展的路线图和时间表。

与此相对应的,欧美、日本等发达国家和跨国集团正在从电动化、智能化方面同时发力。比如说大众集团提出了升级2025,发布了 E的计划,从2019年开始全系车型的电动化,我昨天很感兴趣的,就是发动机和电路系统的集成,机电一体化的驱动系统也代表着未来的发展方向。丰田是在这方面是一个尖兵,提出了2030年新能源汽车车型挑战的计划,他们的目标也相当的高。其他,比如说宝马,奔驰,都分别推出了他们电动化汽车的车型,这次车展上我们也看到了。

在这个大趋势上面,中国的新能源汽车发展从来就是和全球新能源汽车的发展是紧密结合在一起的,从来就是融合在全球发展的大趋势当中,还起到了自身应该起到的引领作用。从多边合作方面,我们去年召开了国际清洁能源部长会议,20多个国家,相当于G20所有国家都在里面了,共同来研讨清洁能源的转型。其中电动汽车就是一个重要的方向。提出3030奋斗的目标倡议,也就是说到2030年,有30%的汽车应该是新能源汽车,同时也制定了各国发展的方向的计划。全球环境基金项目在各国的共同合作下,在往前推进。中国还积极参与了全球环境项目的GEF的燃油车,新能源项目车,以及综合应用项目。在双边合作上,中国和德国发起建立了中德电动车联合中心。在规划战略和示范的方向,同时两国点对点的合作也发生了很大的变化,比如说中美清洁能源,在中美清洁汽车联盟,进行了多年的合作,和电动汽车研究中心,共同研发了由燃料电池、动力电池以及轮穀驱动,形成一种2+2的模式。

刚才我们的合作,还要落实到生产当中,我这次特别收集了一下关于这次的北京车展上面参展的一些合资品牌所产生的开发的电动汽车,比如说一汽奥迪的电动A6L,比如说一汽大众联合生产的途观以及广汽的讴歌等一系列合资的品牌,这是一个很好的趋势。

我们鼓励企业在开放的同时和中国的企业共同成立合资公司,共同研发汽车。新能源汽车还是我们共同发展的目标。特别是我们动力电池、电机和电池材料,也逐渐融入到世界国际新能源汽车零件供应的网络,成为全球的重要供应商。我们下一步还是要着力推进新能源汽车的开放和创新。我们的新能源汽车是国家重大科技专项,它本身就是改革的重大措施。20多年来在技术研究和市场推广当中,实施了一批多边和双边的重大科技项目,积累了丰富的国际合作经验,创造了产学研合作的新模式,中国的新能源汽车和零部件已经进入数十个国家,各国新能源汽车的产品也都活跃在中国的市场,也得到了政府的支持和公众的欢迎,中国成为新能源汽车创新发展的一支重要力量,发挥了重要的支撑和引领作用。

博鳌论坛上习主席发表了重要讲话,落实这个讲话要大家都行动起来。最近发改委也公布了汽车产业的一些开放的措施,给我一个很深的印象就是,中国新能源汽车开放和创新将在新一轮的国家新时代的开放中起到率先和引领作用。

总之说,优化能源结构防治大气污染,应对气候变化,它是人类必须面对的共同职责,各国的汽车界都责无旁贷。我们希望在合作当中要坦诚相待,要协同创新,为汽车产业的转型升级做出应有的贡献。

下面想谈一下我们推进国家新能源汽车发展的新的思考。在新的形势下,我们面临着更多的挑战,随着人们对于汽车和对于环境的要求越来越高的要求,我们面临着巨大的挑战。第一个,传统的驱动系统,面对更加严苛的排放标准,降耗减碳和转型发展这些要求,转型的压力要转化为产业升级的动能。

第二是我们的纯电动汽车,现在发展很快,但是还存在着很多短板,还不能全部满足于汽车市场的要求,需要我们继续探索新的方向和新的策略。

第三个,我们基础研究,基础设施的建设还不够充分,建设运营服务的体系还需要更加完善和灵活。因此要着力创新,新能源汽车,包括基础设施市场的运营的商业模式。第四,在未来的电动化、智能化的发展中,我们现有的政策要有相应的调整,相应的标准法规要加快制定,更加适用于创新发展、绿色文明和普世普惠。第五是新能源汽车要作为污染防治攻坚战的重要抓手。这就需要我们更多的重视科技创新,转型升级,政策制度和国际合作。

我们的新能源汽车的发展实际上从本世纪初,那个时候我刚回国,也是带着新能源汽车和电动汽车发展的梦想,当时国家启动了重大专项,聚焦于三纵三横,也就是聚焦于关键技术和动力控制系统,电动、电机和电池。到十一五的时候,加强了纯电动驱动的产业化战略,在新时代确定了推动智能化纯电动驱动的发展方向。要更加追求高效率,在电池性能上要提高能量,提高功率。

在未来电动汽车发展方向上,新的发展策略,一是明确电动化、智能化的新方向,创新地完善新能源汽车的技术战略,整车的产品要在综合的蓄能、高比功发电、高效率驱动和能量回收、智能化控制、轻量化车身等要下力。它的单位能量就会快速提高,去年的百人会上我进行了一下分析,我们现在包括世界上的产品来看,它的趋势就是一个指数上升的趋势。车身重量,整个整车重量越高,实际上耗能越高。所以电动汽车的先进标志应该是高比能量的畜能,高动力的驱动,以及很重要的就是在驾驶过程当中能量的回收。由于我们要提升三电的核心技术,在高能量密度上,动力电池,高功率密度的燃料电池,高功率的回馈以及控制系统上面,要加强它的系统研究和集成。

第二是要加大对于燃料电池发动机的研发力度,来推进商业化的路程。我们现在电动汽车的发展很快,大部分还是在城市当中运行。城市公交只是一小部分,远程公交是比较大的含量。远程公交的畜电里程就可以用燃料电池驱动来代替它的发展。

还有一个现在必须马上做的事情就是车用动力电池的回收。汽车用的动力电池,等它退役的时候,并不是顺利地结束,它可以在畜能电站上用很长时间,所以它的寿命是双周期,所以要做好梯次再利用和回收再利用,使它应用和产业化。

我们内燃机产业面临的转型压力最大,今后的法规会更严格,无论是欧洲、日本、中国都提出了未来汽车油耗的标准,必须要达到标准。与此同时,排放的标准更加严苛。在技术方面,大家一定要注意,就是自从实施WLTC的动态测试以后,实际上对于汽车的挑战是极大的。但反过来说,这样的动态测试,也为我们能量回收提供了更大的方向。混合动力的形式具有广泛市场,但是必须要适应新的形式、新的要求来进行转型升级,要把压力转化为产业升级的动力。

一方面内燃机技术本身要用效率来降低排放为主线,在高质量的技术,高性能的关键零部件,先进的燃烧技术等方面进行有组织的科研攻关。

第二个方面,现在的应用也预示着内燃机电动化方向成为未来的方向。内燃机电动化车用动力已经成为新方向,从油电混合的体系来看,我们在内燃机发展的均值较低,这次我们在车展上看到一些企业,已经开始了内燃机电动化的转型升级。我认为这是未来转型发展的方向。而且应对新的要求下,必须要走的趋势。我觉得研发高效率机电混合的系统是我们现在新能源汽车的方向。 另一个大家需要关心的就是自动驾驶汽车的产业链是怎么构成的。我们现在的自动驾驶已经走到了一个新的阶段,特别是去年国务院颁布了新的人工智能规划的研发体系,智能交通也作为一个重要的方向,它通过一种开放的方式,建立开源开放平台的方式来推动核心技术向市场发展。

我们发展自动驾驶的目标首先还是以安全、绿色、高效和共享为目标,我很少谈无人驾驶,因为我以为,驾驶汽车是人们一种驾驭的体会,是人们的一种体会,它也是人们的一种需求。所以很难说不要人了。但是我们必须看到,现在有研究表示,交通事故80%有人为因素,很多是疲劳驾驶和一时的疏忽造成的。自动驾驶应该首先解决这个问题。

另外一个我觉得,从技术发展上来说,电动汽车是自动驾驶最好的载体,因为电动汽车是全面电气化,它的整个控制技术都比较适用于自动化发展。所以结合新一代的人工智能重大项目的实施,还要构建自动驾驶的平台,实现开源开放,更加重重在新形势下的发展。

现在我们已经按照要求,建立了一些开源开放的平台,比如百度自动驾驶平台,目标就是要把这些汽车产业和相关的互联网,以及控制产业,都结合在一起,用开源的方式来促进健康的生态。第二要通过产学研的融合,促进关键器件的研发,从智能终端来入手,来打通自动驾驶的技术链和产业链。三要加强车路网信息化连通。也就是说道路的数字化将是下面在基础设施建设上的一个重点。也就是说,每一个红绿灯,每一个重要的道路信息,都应该有它自己的信息化的发生标志,来标明路况,才能够真正的保证自动驾驶万无一失。所以要加快车路网信息化的标准,加强安全运行的基础。

在政治方面,还是要保持政策的连续性,我们一直说财政补贴是一个手段,是为了汽车产业的发展,也是弥补现在经济结构当中的,也就是说排放没人买单,那就需要不排放的汽车,零排放的汽车给予补助。但是这个补助在市场层面上,它有实施的过程,也有退坡的过程。所以退坡以后,它的相应的政策措施要研究起来,要建立一种长期的经营机制,最后会走到碳交易的过程当中。

我们国家多少年来形成了一套新能源汽车的政策体系,今年以来,无论是在交通领域,还是在城市建设领域,都有支持新能源建设。所以我觉得,我们国家发展新能源,我记得当初就是为了减少对石油的依赖和避免大气污染,从这个角度去深入,所以我们不能忘记初心是什么,这几年我们电动汽车所走的路不一样,而是它对社会影响最大的公共交通来切入。一方面带动汽车行业发展,一方面也带动了全社会对电动汽车的应用。

共享汽车有可能会满足人们在汽车需求量方面的要求,减少承担个人汽车方面的负担。尤其是今年以来,特别喜欢共享汽车,同时扩大电动汽车市场的销售,完善充电设施等方面,要建好市场。所以我们要制定技术标准,支持转型,加强标准的研究和制定,特别是着眼新能源的转型,是汽车的转型升级要研究制定有关新能源汽车超低排放的标准,特别是要吸收新能源汽车的专家来制定这个标准。

第二要加强电力价格改革。去年我去考察了国网,一个区市只要是这个地区实施了波动电价,电动汽车70%以上都是在这个波动区间,这对于电力部门非常重要。另外一个就是刚才所说,车用电池的梯次利用,回收再利用。

第三还是要从政策法规来稳妥地推进自动驾驶政策出台,自动驾驶运行的发展规划,技术标准,安全有效地运行,逐步进入市场。自动驾驶的目标很难做到,但是一定会存在。回顾过去,从自动驾驶的范畴当中,ESP,自动巡航,都属于自动驾驶,而每一项新技术的应用,都会为企业带来变化。所以这两者是互补的,新能源汽车有一些阶段性的替代作用,而自动驾驶是一个逐步提升的过程。 我们也看到,在我们的一些龙头领军企业进入基础设施的建设,一方面进行投资,另外一方面也能吸收社会参与,这就是用市场的方式。包括一些龙头企业在开始部署新能源和燃料电池产业发展,特别是新能源设施。今年2月11号,我们国家成立一个跨学科、跨行业、跨部门的国家级新能源产业联盟,标志着中国新能源和燃料电池必将提速发展。

另外一个大家关注的就是新能源汽车,汽车产业本身,企业的本身也在进行变化。汽车企业从过去的单一的提供汽车产品的销售的模式,正在逐步的向产品、服务、充电、运营多环节组合的新型商业模式转变。其实中国的共享汽车也有30万辆了,这个数字还是很多,用户满意率正在逐步提升。

汽车转型升级是一个长周期过程,我们国家新能源汽车起步虽然早,但是整体实力优势微博。行百里者半九十,要继续加强科技创新、产业升级、政策创新、业态创新,着力提高供给质量,创造经济和社会效益。改革开放40多年来,中国汽车工业在改革中发展,在开发中成长,在创新中壮大。进入新时代,要扎扎实实地落实新政策,发挥创新优势,加强国际合作,携手并肩,锐意创新,发奋图强,实现我国汽车工业的发展目标,谢谢大家。

主持人:非常感谢万钢主席详细精彩的演讲,让我们再次用热烈的掌声感谢万主席。工信部领导一直非常重视咱们中国汽车论坛,把中国汽车论坛作为与国内外汽车业界沟通的重要平台,日前工信部副部长已经决定出席论坛并发表演讲,但是由于临时有重要公务无法脱身,让我们用热烈的掌声对工信部领导表示感谢。中国汽车协会的主管单位,中国机械工业联合会是联系汽车行业和政府的纽带。下面有请中国机械工业联合会会长王瑞祥先生发表演讲,有请王会长。

  今天,备受瞩目的2018中国汽车论坛在这里隆重召开,在此我想代表中国机械工业联合会向论坛的成功举办表示热烈的祝贺,向出席论坛的各位领导、各位中外嘉宾、各位汽车界的企业家以及来自社会各个方面的嘉宾们表示诚挚的问候,同时我也想借这个机会向长期以来关心和支持我国汽车产业发展的各政府部门、社会各界人士以及新闻界的朋友们表示由衷的感谢。

  大家知道当前伴随着新一轮科技与产业革命的蓬勃兴起,新能源、新材料、智能网联等新技术与汽车产业在加快融合,由此也引发了全球汽车产品乃至整个汽车产业生态的深刻变化,在这个变化过程中也重塑了全球汽车行业的竞争格局。我国作为汽车产销大国,汽车业可以说是与国家经济社会的发展同步先行,而且当前也进入了调结构、转方向实现高质量发展的新阶段。因此本届论坛确立了“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”这样一个主题我觉得抓的是准的,而且针对性非常强,它顺应了科技与产业发展的时代潮流和全球汽车业界的共同关切,也将为未来推动汽车发展带来积极的影响。

  过去一年全球经济形势可以说复杂多变,我国汽车工业在党和国家的方针政策指引下,按照国家工业发展的总体部署,深入推进转型升级,保持了行业的健康、平稳发展,刚才几位领导都讲到了2017年我们的汽车产销分别完成了2902万辆和2888万辆,同比分别增长3.2%和3%,可以说又创造了我们汽车产业发展的新高,而且连续排在全球第一位。特别可喜的是在健康发展的过程中,我们汽车产业的产业结构在积极地进行调整,自主创新能力得到了不断增强,智能网联新技术、新业态在集中发力,新能源汽车发展的势头可以说非常强劲。

  去年我们新能源汽车全年产销分别完成了79万辆和78万辆,增长的幅度比较大,可以说在新能源汽车方面我们已经成为世界新能源汽车发展当中的一支主力,当今我国的发展已经进入了中国特色社会主义新时代,党和国家规划了新时代中国经济社会发展的宏伟蓝图,并按照高质量发展的要求,把发展智能产业、拓展智能生活、建设智能社会以及推进智能制造、发展新能源汽车,以高水平开放推动高质量发展等,确定为我们2018年经济发展的重点任务。我想这既是我们汽车产业发展面临的大势、大的背景、大的时代潮流,同时也为我们汽车工业的未来发展指明了具体的方向,为我们汽车工业进一步加强国际合作提供了基因。我觉得所说的新时代恐怕就是需要我们认真了解的大形势、大趋势。纵观全球汽车发展的趋势,我们看到新能源汽车逐步成熟,汽车的智能化、网联化、电动化、共享化、轻量化已经成为汽车产业发展的必然趋势。依靠科技创新推动产业升级提供更加节能环保、智能互联、安全舒适的汽车产品。提供更加快捷、高效、周到、全方位的服务可以说正在成为我们各国汽车业竞相发展获得新生的一个必然选择。

  十三五乃至今后一个长的时期,我国汽车工业将按照国家的部署要求遵循新的发展理念,坚持以供给侧结构性改革为主线,以创新驱动为核心,以建设汽车强国为我们的共同目标,来聚焦自主创新能力还比较弱、关键核心技术缺乏以及零部件的支撑不足、绿色制造和智能制造方面等汽车行业存在的不平衡问题,我们要以智能制造以绿色转型为我们的主攻方向,推动我国汽车产业加快进入高质量发展阶段。我们将通过网络技术、人工智能和汽车产业的深度融合,在供应链等多个领域培育新的增长点,形成新动能,加快传统汽车产业的优化升级。这里边我觉得有两点:

  第一,我们要全力以赴大力发展新能源汽车,特别是电动汽车。另一方面我们必须下很大的功夫来加强传统汽车产业的改造升级,使它适应当前形势发展的需要和老百姓对它的需求。我们要持续推进产学研融合创新体系建设,突破关键核心技术、前沿创新技术提高自主创新能力和关键零部件的支撑能力,来推进汽车行业的不断提升。

  第二,我们要坚持引进来与走出去并重,不断扩大国际产能与创新技术合作,形成面向全球的投融资、生产、贸易、服务网络以及其它方面开放的新格局。大家都知道目前我们面临着区域全球化和贸易主义抬头的趋势,有些国家也无端的进行贸易制裁,我们不断扩大的开放也会带来一些新的变化和新的压力,我非常赞成刚才我们齐总监的观点,在这种形势下我们的态度应该是信心满满,而且也必须忧心忡忡。面对这种新的挑战、新的压力、新的变化、新的要求,我觉得我们既不能忧心忡忡,我们不能唉声叹气,我们不能怨天尤人,我们应该是自强不息,我们应该格外的来弘扬我们的民族精神,把我们自己的事情办好。在这种情况下,我觉得我们应该把压力变成动力,把各种挑战变成机遇,把中国的自主品牌汽车发展起来,把我们的汽车产业壮大起来,不断地提高我国汽车产业的国际市场竞争力。我们也要加快发展新能源汽车、智能互联汽车等高端产品,不断以精致的服务惠及广大消费者,并为应对今后全球环境变化做出我们应有的努力。

  中国的汽车论坛可以说是全球汽车同行共同打造的交流和合作的平台,它承载了汽车人对产业发展的希望和寄托,我完全希望以“新时代、新趋势、新策略”为主题的2018汽车论坛将成为汽车业界合作的新契机,也就会通过进一步的信息沟通和资源共享能够使大家有机会倾听各个方面的真知灼见,共同探寻高质量发展的理念与路径,实现新一轮的深度融合和互利共盈,共同为开创汽车产业发展新的辉煌做出我们共同的努力。

  最后,衷心地预祝本次论坛取得圆满成功,谢谢大家

世界汽车组织(OICA)主席代表 Dr. Thomas Meurers慕容特博士

尊敬的万钢主席,女士们,先生们,大家上午好。今天非常荣幸能够代表OICA来这里跟大家做演讲,我们知道OICA从2013年开始就一直支持本次大会了。首先介绍一下一下OICA,OICA一共有19个成员,覆盖了各个大洲,包括各个行业协会。我们同中国、俄罗斯、韩国、印度等国家和区域都有合作,他们国家的工业协会都是我们的成员。同时我们也会探讨相应的技术法规,共同去准备全球汽车行业的产销数据。我们也会去整合相应的国际汽车展。我们目前有很多国际汽车组织所授权的展会。当然了,最重要的一个职责就是负责去和全球的汽车产业共同沟通交流。

我们都知道,去年的经济增长有所加速,虽然在很多国家还有一些政治的不确定性和经济的风险,但是我们可以看到整体2018年的经济都有上仰的趋势。我们可以看到,在发达经济体和新兴经济体中都有显著的增速。比如说美国、日本,之前虽然有过经济的衰退,但现在整体的恢复速度非常好,欧洲也是一样的,整体劳动力市场也是健康的增长趋势。而且我们看到很多国家和地区的央行在过去几年中采取了积极放宽的政策支持了经济增长。新兴经济体也是如此,中国经济不断增长,印度去年也有了经济增长的势头,去年巴西虽然也遭受了经济衰退,但是由于原材料上涨获得了喘息机会。

我们看一下汽车市场,整个全球的汽车市场还是在不断增长的,而且是连续8年都有增长的趋势。在2017年,整体的增长是3%,汽车数量是9680万。我们看到中国的产销量为这个数据贡献了很大的一部分比例,我们统计了乘用车、商用车等等,全球的增速平均都在2%,在2018年,我们也预计在全球范围内有新一轮的增长,但是可能会有一定的波动性。我们预计全球汽车市场会增长1%.如果我们看一下不同的国家,会有不同的发展形势,比如说北美,在过去的7年中,增速比较快,在2016年也是到了一定的波动。南美也在不断地复苏,但是整个市场的

体量仍然处于比较低的值。在欧洲也看到比较好的趋势,汽车生产和销售都达到了最高值。亚洲也在不断增长,去年的增速一直在维持。在非洲的汽车生产连续8年不断增长,但是它的起始点还是比较低的。

实际上汽车世界组织越来越关注贸易的问题,首先可以看到国际竞争越来越激烈,但是越来越多的汽车生产商还是愿意加入到我们协会,因为对于经济是非常重要的,我们的经济增长、就业和繁荣和汽车产业是息息相关的,没有一个国家可以单独靠自己的生产就可以满足国民的需求,当然每个国家都有自己的汽车生产,当然不仅仅想供给国内生产,还希望增加出口。因此自由的市场准入以及消除贸易壁垒,对于全球的汽车生产就业繁荣是非常重要的。我们非常开心看到中国现在今年的生产销量也都有了翻番。通过我们的经验可以看出,在世界里边所有的市场稳定的直接投资和自由的贸易就像是经济可持续发展的硬币两面一样,不论是北美、南美、欧洲、亚洲都是如此,我们想要进行中长期的本地生产,就要保证有足够的出口机会,而且对于整个价值链也是如此的,每个高效的汽车经济体都要有国际的供应商系统,所有的汽车生产商都是紧密相连的。基本上现在汽车75%的增加值都是来自于供应商,因此我们一定要竭尽所能来消除贸易壁垒。我们希望各个国家可以开放自己的边界。

长期来看,想要做到真正高效的商业生产,就要使用全球价值链。这对于员工和消费者都是有益的,消费者希望低价获得高质量产品,可以帮助我们在国际劳动分工当中获得更多的员工。因此我们希望更好地支持国际贸易和市场准入。我们对自由贸易的倡议也在WTO得到展示,在去年列出了2200个违反自由贸易的案例。我们也在全球范围内协调各种技术规则,我们这样做是有原因的,我们对于全球汽车产业,每个国家有自己独立的技术要求似乎是不太合适的,这样会使得产品价格更高,而且对消费者也是不利的。当不同的规则如果得到同样的重视,他们就可以相互认可,就像我们的自由贸易协定一样。

我们的汽车产业是在不断变化的,电动出行以及数字化正在改变我们的产业,我们都要适应这一趋势,我们需要的不仅仅是新的需求和更高的投资,也需要在产业政策和环境政策之间找到一个新的平衡点。毫无疑问,世界汽车组织非常重视全球的气候保护,我们努力在新的汽车当中减少碳的排放,他们对研发进行了大量的投资,对于汽车行业是一个全球话题,在欧洲、亚洲、美洲都是如此的。二氧化碳减排目标在不同区域是不同的,欧盟是95,中国是117克,美国是119。全球政治家应该相互协调,共同合作。

说到二氧化碳的监管,欧洲应该看到世界其他地方的发展,相反,欧洲并没有这样做。欧盟委员会也提出了2030年减排目标,将减少30%的碳排放,将成为全球最低的。我们在2025年有一个中期目标,就是减少15%的碳排放。这些都是对于汽车行业非常严峻的挑战。从现在来看,我们很难相信二氧化碳的减排目标能实现,因为这取决于消费者是否使用其他的动力系统,以及我们的基础设施建设速度多快。我们非常担心的注意到,欧盟并没有和其他国家讨论未来十年的监管要求,人们对个人安全也有类似的需求,不仅是在路上的交通,而且希望维持自然生命支持系统。我们一定要有一个全球协调的战略,来减少二氧化碳排放,二氧化碳的排放毕竟是一个全球话题,所以不应当有任何国家边界的区分。

所以说欧洲自己也不能将自己独立于其他地区,美国和亚洲也是希望欧盟可以和他们一起合作。总的来说,一方面欧盟汽车产业的国际竞争会相当于其他竞争者而言更加严重。另一方面,欧洲对于我们全球共同挑战的单边要求,实际上也带来了一些本来可以避免的额外的成本。而这些成本会被我们的普通人和消费者承担。

女士们,先生们,世界汽车组织希望可以为我们的消费者提供道路上更好的安全性,我们可以看到汽车的联网性包括自动驾驶,其实道路上90%的事故都是人为造成的,很少是汽车自身故障造成的。数字化可以支持我们来预警一些司机的危害行为,这成为主要的趋势,也成为创新的主要动因。对于公司而言,需要对员工进行资质审查,需要更多IT方面的人才。这些新的技术不可能是在一夜之间就覆盖全世界的,在一些比较成熟的市场,尤其是大都市地区,数字化进程会比其他地方更快。全世界的立法人都需要开始创造出一个监管的基础,来在全世界使用这些新的技术。所以说,这样新技术的使用也应当同经济的发展,以及基建的建设相适应,这些技术也需要慢慢地在全球使用,所以说很重要的一点是我们需要让整个人类获益,我们需要为全世界的数字化做好准备,也需要更好的道路安全性。

我总结一下,首先对于汽车工业的春天带来好的消息,全球汽车产业在不断增长,乘用车以及商用车的产量也在不断增长。但是在很多国家有政治上的不确定性,全球汽车产业也面临巨大的技术挑战,比如贸易保护,电动出行和数字化,我们需要在经济保护和就业之间找到一个平衡点。在有一些国家,汽车产业需要面对大量的贸易限制问题,我们要减少贸易保护主义,这会使得个人出行更加昂贵。我们认为全世界都会有更多的竞争,新的生产商将会加入到汽车生产链上,而且我们对于未来出行的需求不断地在变化,这种需求和过去是完全不同的。但是我们也确定,汽车产业可以应对好这些挑战,我们可以利用我们的创新,我们也有很好的员工,当然政策制定者也需要采取行动。所以环境目标和经济增长目标都非常重要,我们在汽车工业协会的各个政治家们需要了解经济增长和员工就业是我们的重中之重。谢谢各位。

主持人:非常感谢慕蓉特博士的精彩演讲和专业分享。众所周知,吉利控股集团自1997年进入汽车领域20多年来,完成了从无到有,从小到大,从弱到强的传奇,是中国汽车企业进入世界五百强中唯一一家民营自主品牌企业。以吉利为代表的自主品牌企业在合资品牌的挤压和伤筋动骨的蜕变中走到了今天。下面有请本次论坛的官方合作伙伴,吉利控股集团董事长李书福董事长发言,有请书福董事长。

吉利控股集团董事长 李书福

尊敬的各位领导、各位来宾、朋友们:

大家好!今天,全世界汽车制造商们齐聚中国,展示大家各自的最新产品、技术和服务。今年北京车展的主题是“定义汽车新生活”,蕴意汽车行业正面临着各种挑战,包括科技带来的颠覆性的变化、更严格的政府监管以及不断开展的汽车公司间的股权并购或重组。

在过去的20年,汽车行业所推崇的是适者生存法则,企业不遗余力地削减成本、提高运营效率、削减平台数量和提高劳动生产率。效率低下或者缺乏基本规模的品牌逐渐消失,其中包括庞蒂亚克、大宇、罗孚、萨博、奥兹莫比尔、水星和土星等知名汽车品牌。取代他们的是拥有全新商业模式的挑战者们:从滴滴出行到优步,从Waymo到特斯拉。当然,挑战者们能否取得最后成功,真正形成生存与可持续发展能力,还需要时间的检验。

在不到一代人的历史进程中,中国市场,这个全球最大的汽车市场上涌现了一批新的品牌。这其中包括由技术创业公司成立的品牌,如蔚来汽车等。中国传统汽车企业正在奋力争夺市场份额,他们中很多都已经与外国品牌合资。中国市场上目前已经有1.85亿辆汽车,今年预计还将销售3000万辆新车。

然而,我们并不能依靠中国市场的销量增长来抵消新入品牌和颠覆性技术在世界各地带来的挑战。中国正面临着与北美和西欧等成熟市场类似的问题。我们正在与交通拥堵和污染做斗争:中国有35个城市拥有一百万辆以上的汽车,这些车辆都在有限的道路上争夺空间。法规越来越严格:中国政府规定,到

2025年,低排放的新能源汽车的销量占比至少为20%。中国消费者同样也希望能获得类似于其他市场正在开发的更清洁、更智能化及具备互联基础设施支持的汽车产品。

中国市场的一枝独秀并不是灵丹妙药,不能解决全球汽车工业面临的问题,因而中国汽车品牌需要超越国界考虑问题。浙江吉利控股集团也认识到了这一点。吉利控股集团于1997年创建,如今已发展成为中国最大的民营汽车集团。我们不仅重塑了国内的业务,同时也积极向海外拓展。

我们海外拓展中最广为人知的案例便是沃尔沃汽车集团的成功转型和融合。我们2010年从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车。在沃尔沃汽车全体员工及管理层的努力下,沃尔沃汽车已经找到了正确的方向,海外市场也不断增长,包括在中国建设制造基地、投产和出口,形成了良好的全球协同效应。2013年,我们收购了标志性的伦敦出租车公司,后改名为伦敦电动车公司,并且在英国的新工厂形成了电动黑色出租车的产能。去年,我们入股马来西亚宝腾汽车,并全面负责运营管理,也成为英国路特斯跑车的控股股东。

2017年年底,我们收购瑞典商用车公司沃尔沃集团8.2%的股份,成为第一大持股股东,并获得15.6%的投票权。沃尔沃集团与沃尔沃汽车本属兄弟公司,于1999年分拆独立。我们最新的海外投资是收购德国戴姆勒汽车公司9.69%的股份,成为其最大股东。戴姆勒汽车公司的创始者们在100多年前开创了人类内燃机汽车技术的先河。

但如今,内燃机汽车的未来备受质疑,新科技拥有彻底重塑行业的力量。展望未来,我们汽车行业必须思考如何协作与创新的新路径,几乎没有公司可以单打独斗。咨询公司麦肯锡最近发布的汽车行业报告表示,随着新汽车软件及其电子系统时代的来临,曾经行业固有的商业模式、客户需求以及竞争的本质正在发生剧烈的改变。所有行业参与者都需要在这一新环境中,仔细思考并重新定位新的价值主张。

为了迎接挑战、降低各自企业的竞争风险,形成各自企业的战略主动。我们近来做出对戴姆勒和沃尔沃集团投资决策。这两家公司,像我们一样,正在斟酌如何面对颠覆性的技术和日新月异的产品挑战。我们必须在巩固硬件制造优势的前提下,发展线上数字技术解决方案。在进行这一转型的同时,我们认为,更多的公司需要协作开发未来技术和通用的系统。这些合作可以在不影响各自企业独立性的前提下,依法、合规、透明地进行市场化协同,不会改变各自公司战略自主性,更不会有卷入反垄断竞争审查的风险。

我们治理沃尔沃汽车集团的经验和心得就是保护品牌和产品的独立性。但在汽车行业里,按照市场化的方式探索合资、合作的可能性是长期存在的。只要符合法律与规范的要求,一切互惠互利的双边、多边合作都是可以讨论的,这是市场经济的魅力,也是战略创新的一种探索。

为了确保下一代科技成果的商业可行性,我们必须积极探索广泛联合的可能性,而不是回避现实,自我封闭。我们必须确保对新技术的研发具有相应的投资回报。新兴移动出行服务,比如曹操专车,在中国20多个城市提供电动汽车打车服务,平台运营车辆超过16000辆,受到市场的广泛欢迎。但伴随着此类服务在国际上拓展,我们在这一领域的投资同样需要得到回报,而不是跟风烧钱。我们认为,所谓的互联网思维不能包治百病。

从上海到旧金山,甚至更远的地方,我们行业面临的主要挑战在于:如何以可持续、盈利的方式参与这个变革的时代。我们必须做到在尊重品牌独立性和管理自主性的同时,能够在全球范围内寻求协同,产生规模经济,降低风险。同样,必须在保护产品差异性和尊重知识产权的同时,提升股东回报率和员工就业稳定性。

这样做并不会对各自的战略独立性构成威胁,而是这个行业百年历史变革中始终贯穿的商业现实。拿供应链来举例:50多年前,一些汽车制造商仍在制造自己的玻璃和钢材;而如今没有车企这样做。二十年前,一些公司认为需要垂直整合,提供从高档到大众化的产品组合;而如今,跨企业联盟合作也可以取得同样效果。十年前,一些国家政府认定柴油为减排的最佳燃料;而如今,它正被逐渐抛弃。

虽然我们不能过度迷信互联网思维,但必须重视互联网的未来,我们不能滥用互联网概念,但必须面对现实,抓住时代机遇,脚踏实地展开相关技术的研究,形成车载移动技术及相关数字科技的竞争优势。二十一世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的世纪,汽车产业也无法摆脱应有的命运。平台经济是大势所趋,单打独斗只能成为平台的俘虏,谁赢得了平台,谁就赢得了未来。我认为,主宰未来汽车工业的命运在于传统汽车公司的自我觉悟,只有大家联合起来,打造自己的共享数字平台,形成线上优势,才是决胜未来的关键。

当今世界汽车工业分成三种形态,第一种是主动适应行业变化,主动改变而且具备改变能力的汽车公司。第二种是坚持传统思维,不主动改变或者想改变而不具备改变能力的汽车公司。造车新势力就是第三种汽车公司。这三种汽车公司在汽车行业同时展开竞争,最终谁能胜出,取得成功,现在下定论为时过早,但可以肯定的是,传统思维在汽车行业很艰难取得成功。

行业变革的春风将吹遍本月的北京车展,人们将清晰地在沃尔沃展出的低排放车辆,以及吉利和领克最新的车型中发现其身影。我们的品牌管理者们也深知,在中国的发展,不能取代对突破性技术和服务的长期投资,两者皆不可偏废。

不仅相互尊重合作,而且彼此承认独立性,这为迎接变革开创了一条新的途径。虽然风险依旧存在,但只要按照依法合规、公平透明、互利共赢的原则展开坦诚的讨论,汽车行业的可持续发展伟大变革及对投资者的较好回报依然可期。

互动环节

董扬:第四位是日本汽车工业协会的副会长永塚诚一先生,我们问同样的问题,请您介绍一年来日本汽车产业发展的状况,特别是一些新的趋势。

日本汽车工业协会副会长Seiichi Nagatsuka永塚诚一:这一次非常开心能够在这里跟大家介绍日本汽车行业的情况,日本本土市场在过去两年销量取得了连续增长,2017年销售520万台次,今年年底是518万。还有一些负面的影响造成了我们现在面临的挑战,政府预计在明年11号开始施行了二级税,现在汽车行业跟政府沟通,希望能够出台一些政策缓解这种现象。另外还有两个方面,一个是自动化,一个是对于环境政策的重视,自动化技术包括物联网还有人工智能,这个和传统车企有要研究的技术不一样,我们要研究的还有对社会的影响,如何保证道路的安全等等,这个月政府会实施自动驾驶的测试,希望在2020年能够使用到自动驾驶的功能。现在日本政府联合监管部门共同做出一些提案做出探讨,我们希望将来能够做出一系列监管的法则,针对自动驾驶。

还有对于环境政策的重视,新能源汽车对环保有独特的优势,日本政府希望在下一代购车中有50%、60%的销售量是来自新能源汽车,希望这个目标能在2035年之前完成。今年日本政府也会去制定2020年之后的乘用车标准,会进一步关注清洁能源车还有电动汽车的发展,希望在明年出台相应的政策,我个人认为不仅要关注技术的发展,道路的基础设施、公众对自动驾驶的接受度、公众意识也是我们需要解决的问题,这样才能整合行业、产业、社会的力量共同把汽车行业做到最好,谢谢。

董扬:谢谢,最后我要问一下印度汽车工业协会副秘书长托•森先生,还是同样的问题,印度汽车产业最近一年的发展情况和新的趋势。

印度汽车工业协会副秘书长Sugato Sen 托•森:其实印度这几年也算是从之前一个比较低谷的状态恢复出来,发展成为一个较好的水平。我们看到印度市场在过去一年中的表现,不同的车型、不同的市场细分都有增长的趋势,包括乘用车,我们发现用户更喜欢买SUV,这个占比到了20%。我们在印度还看到了一些挑战,比如说2016年,当时由于整体的经济环境和货币政策导致了人们不愿意购买,消费力大幅度降低,对于汽车的消费也有影响。

第二经济部门做了一些推动,包括新能源方面,包括出租车系统,印度的出租车系统非常复杂,政府部门希望通过这个方面推动清洁能源在市场上的应用。 另外,政府部门现在准备出台新的政策,印度从O4到O5的标准过渡,我们希望2020年实现O6的标准。我们希望到2030年保证印度的公共交通有100%的电驱,印度市场汽车价格也有一定的下降,所以整体的信号还是积极的,谢谢。

董扬:谢谢。下面是第二个问题,对中国汽车产业和中国政府的建议,下面我首先问慕容特先生,你对中国汽车产业,包括中国政府的政策,有什么建议?

德国汽车工业协会中国代表处首席代表 Dr. Thomas Meurers慕容特:其实我想跟大家分享的主要是两点:一鼓励竞争;二要有国际化的视野。

一直以来正是因为德国的市场非常鼓励竞争,所以说这些品牌也是一直以来优化自己的性能,希望能够提高驾驶员还有乘客的体验,他们这种体验不仅带来了技术的提高,也带来了产品的优化。我相信这在中国也有体现了,包括这次车展我们看到非常多的品牌。我觉得还是要鼓励竞争,竞争不会丢掉自己原有的优势,而且能够让企业更快地找到自己的市场定位,这也是一个新的趋势,为汽车市场服务。 第二拥有国际化的视野,中国的市场虽然非常大,如果想更好的把中国的产品推向世界的话,我们需要的是不仅产品符合不同国家的喜好,我们在开发产品的时候也需要和国际接轨,我希望越来越多中国的同行在国际同行中发出声音。

董扬:非常感谢慕容特先生非常直接、非常有内容的建议。下面请问金泰年先生你对中国汽车产业发展有什么建议,特别是中国政府的政策有什么建议?

韩国汽车工业协会常务 Tae-Nyen Kim金泰年:其实您问的这个问题在我看来比较难回答,我想着重介绍一下关于政府政策上的建议。从昨天的会议到今天早上大会论坛的部分,我看到中国和韩国有很多相似的地方。我之前提到了韩国对于税收制度的改革,打击了车厂的利益。我们需要考虑到其实在市场上政府和产业、公司、消费者之间可能会有一些利益上的冲突,大家的侧重点不同,韩国之前出台的政策我也介绍了,消费者不买账。我们之前很多人说特斯拉,它在市场上是一个强劲的组成部分,但是它现在还没有盈利。韩国也出台了增加电动车的补贴等等,但是在韩国新能源车乘用车的占比还是比较少,只有1%。韩国政府非常雄心壮志推出了很多针对于环保、节能的政策,但是效果不好。我觉得中国的情况和韩国的情况类似,我们需要有更多的合作和交流来保证汽车行业发展的未来。

董扬:看来韩国的情况,各国的情况,政府的愿望和产业的实际是有差距的,我们感谢金先生精彩的建议。

第三个问题,向意大利的老同事江麦珂提问,你对于中国汽车产业以及中国政府的政策有什么建议?

意大利汽车工业协会主管江麦珂:我非常同意刚才所说的竞争力和全球视野的问题,我就不再重复了,我想简单说一下对于中国汽车产业的建议和对政府政策的建议。中国还是需要进一步推广相应的贸易支持性政策,包括相应的税收,还有对于进口车辆关税的减免。第二点就是车联网的保险也是可以继续推动的项目,可以提高道路安全性,可以降低消费者的保险成本。第三点,中国有一个独特的优势,它可以出台独立的政策。像意大利各个城市交通拥堵和空气污染的政策是不一样的,一个城市到另一个城市面临不同的道路规章和排放标准不同的问题,对驾驶员造成一些困惑。第四点,打一个小的广告,希望看到更多的意大利和中国厂商进行合作,这次车展看到很多意大利和中国的品牌,包括新的车型和设计,我也看到中国的设计师和意大利的车厂进行合作,在这些方面我们有独特的优势,更好地推动产业的发展。

主持人:非常感谢江麦珂的回答,相信意大利汽车产业和中国汽车产业会进一步发展,大家掌声感谢。第四位想向永塚诚一先生提问,您对中国汽车产业的建议和对中国政府政策的建议。

日本汽车工业协会副会长Seiichi Nagatsuka永塚诚一:我想回应一下意大利的同事,我觉得还是希望能看到中国在外商投资及进口关税上有更多支持政策。除此之外,我没有对中国政府有太多的建议,我觉得中国政府在推动汽车产业方面已经非常好了,也带着中国的车企走向世界。分享我的两点想法,在全球统一技术标准和认证体系非常重要,我们希望秉持1958年协定的原则,为整个汽车行业的发展带来更和谐的因素。第二点,政策的稳定非常重要,对于车辆生产厂商来说,从设计到生产有很长时间,一旦政策发生变化,会影响车厂生产效率。不管是中国还是世界上其他国家,在出台大的政策变动的时候,还是留出足够的缓冲时间。

主持人:日本朋友提意见是日本同事,他说中国政府已经很好了,但是提两个非常关键的建议,第一,是要统一标准,不要在标准统一的趋势下还在搞标准的分裂。再一个政策,要长期稳定可预期,企业才能做好。非常感谢。最后我们请老朋友印度汽车工业协会副秘书长苏加托森先生,向中国汽车产业和政府政策提出建议。

印度汽车工业协会副秘书长Sugato Sen苏加托森:我觉得中国政府在整个业内已经是做的非常好了,可以说支持性的政府政策排名世界第一的。我想借此机会鼓励一下中国的车企,还有零部件和整车的厂商,可以继续瞄准印度的市场。在印度有两家中国企业,我发现整个印度的市场完全没有饱和,我希望能够看到更多中国企业能够去关注印度的市场,我们也希望通过中印双方的合作可以提高印度本土汽车行业的技术和生产效率的提高。

主持人:谢谢苏加托森。刚才五位对中国汽车产业和中国政府都提出了非常非常好的建议,以至于我想为了感谢他们的建议,和在座的分享一个古代的小故事。这个小故事叫曹贵曹刿论战,在2000多年前,在山东这个地方有一个大国叫齐国,有一个小国叫鲁国,齐国派兵攻打鲁国,鲁国一个来自民间的朝鲜人要向政府提出建议。很多人说,政府有很多大官,你提什么建议。他说不行,政府官员提建议提不好,我也得提一些建议。最后这个鲁先生提出了很好的建议,小国鲁国打败了齐国。昨天在闭门会议的最后我也讲了同样的问题,我们会从产业的角度认为政府的政策不太符合实际,或者不太适合产业的情况,针对这种情况,我的建议是大家不要只提问题,还要提出解决问题的建议,这样的话才能使政策变得更好。非常感谢台上的五位嘉宾精彩的介绍和建议,也感谢各位这么辛苦,这么时间长的认真的听,谢谢大家。

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