文凤汽车-汽车消费行为数据服务商

  • 微信扫一扫
  • 手机看网页
  • 奔驰大幅裁员并非经营恶化 真相是电动时代挑战豪车领导者地位

    2019-12-3 12:20| 发布者: xlcsq|

    摘要 日前有媒体报道称,11月14日,梅赛德斯奔驰在伦敦资本开放日期间发布可持续发展战略,并宣布裁员至少1万人,其中管理人员裁撤数量可能占到十分之一。戴姆勒称,这次裁员的目标是在2022年底之前节省10亿欧元,也有说 ...

    日前有媒体报道称,11月14日,梅赛德斯奔驰在伦敦资本开放日期间发布可持续发展战略,并宣布裁员至少1万人,其中管理人员裁撤数量可能占到十分之一。戴姆勒称,这次裁员的目标是在2022年底之前节省10亿欧元,也有说法节省的额度会达到14亿欧元。

    对此,许多分析认为,此次裁员是戴姆勒奔驰对自己财务与经营状况恶化做出的进一步反应。

    数据显示,2019年第三季度戴姆勒集团息税前利润增长8%,至26.9亿欧元,高于上年同期的24.9亿欧元,而利润率从上年同期的6.3%降至6%。第三季财报显示,奔驰汽车利润率令人失望,卡车部门获利逊于预期。

    确实有一些投资机构对戴姆勒奔驰的财务报告表示没有达到预期,但是仅仅没有达到预期就一下裁员1万人。这应该不合乎情理。

    因为2019年第3季度奔驰息税前利润总额仍然高达14.23亿欧元,全球销量60多万辆。这个成绩仅仅次于宝马的15.15亿欧元,以及61万多辆。

    当然,从2019年前三季度来看,戴姆勒奔驰的经营状况仍然是负增长笼罩。

    2019年前3季度,奔驰的汽车销量下降了1%,息税前利润下降了62%。销售回报率只有3.1%。

    对于奔驰来说,其最关键的是要看到,此次经营状况出现的问题到底是短期还是长期问题?

    从梅赛德斯奔驰的全球业务状况来看,中国汽车市场的销量占到其全球销量的将近三分之一。2019年上半年,奔驰在中国市场销量为34万多辆,其在全球市场销量为113万多辆。

    尽管中国汽车市场需求增长放缓,但是在全球市场范围内,欧洲、美国、其他市场的下滑速度都比中国市场更加剧烈。其中,欧洲市场下滑3%,美国市场下滑6%,其他市场下滑更是高达14%。

    显然,今天中国汽车市场下滑的态势仍然不近理想,这让奔驰对于未来市场增长的前景感到更加悲观。

    中国汽车市场增长悲观的判断,其实不仅仅是来自于整体市场需求下滑带来的压力,更多的是许多跨国公司仍然未来新能源汽车市场发展前景不太乐观。

    对于新能源汽车市场发展的前景,固然有许多乐观的支持,但是也有许多表示悲观的态度。

    就许多跨国公司而言,他们一方面公开表示对于新能源汽车市场的积极态度,但是另外一个方面,他们在内心对于电动车市场发展的前景到底有多大,仍然感觉不到准确的预期。

    目前,电动车市场占到整个汽车市场销量的比例仍然不到5%,中国市场表现相对还是要好一些。根据有些制定中的政策信息,2025年电动车市场的销量将要达到总体销量的20%。但是,随着新能源汽车补贴政策的退坡,乃至彻底取消,这个增长速度一定能够达到吗?奔驰这些跨国公司应该是抱持有相当的怀疑态度。

    这种怀疑态度是与他们本身作为传统汽车生产商的强者地位有很大关系。电动车的发展,其实在另外一个角度就是要放弃自己在传统燃油车领域的竞争优势。而新兴或者落后的汽车企业则不然。比如特斯拉,由于自己没有传统汽车资产可以依赖,电动车是唯一优势,因此,拼命发展电动车就是自己的未来。

    因此,要想取得优势,甚至是一种他们并没有看到准确前景的领域的市场优势,戴姆勒在研发上就要不断投入更多的资金。戴姆勒前任领导人蔡澈在接受媒体采访时曾表示,开发电动汽车和自动驾驶汽车开支,已导致梅赛德斯-奔驰乘用车的研发成本从4年前的约80亿欧元升至140亿欧元,研发成本增加了将近一倍。

    而奔驰乘用车2018年全年的息税前利润总额只有72亿欧元,整个戴姆勒的息税前利润也只有111亿欧元。

    所有的费用与投入增加在市场繁荣事情都是浮云,不算什么。但是在遭遇到市场需求下滑的前提下,这种投入就值得深思熟虑,因此,选择降低成本而进一步增加研发投入成为了奔驰的选择。

    只是,这种裁员节省下来的资金相对未来的新能源汽车的投入要少得可怜。

    目前,康林松已经接替蔡澈,成为下一任戴姆勒集团董事会主席及奔驰汽车集团全球总裁,任期五年。在一个时代的谢幕同时也迎来了一个新时代。

    蔡澈时代虽然遭遇了许多重大挑战,但是恰恰赶上中国汽车市场的黄金增长阶段,因此,其任内的业绩有目共睹。内部的压力与挑战是一般更容易通过努力予以克服,比如奔驰在中国的国产与进口之间的整合,比如戴克联盟的脱钩。但是外部需求刚性的下滑,并不是一个公司领导人通过智慧可以解决的,而未来新能源汽车的发展对戴姆勒来说也是一个并不具有市场经验和明确前景的事业。康松林恰恰就是遭遇到了这样的挑战。

    “豪华电动车的时代来临了。”奔驰EQC上市当日,北京奔驰销售公司销售与市场首席运营官段建军这样表示。但是,豪华电动车市场增长有多快?豪华电动车市场增长的空间能否让奔驰更好分享这块蛋糕,以弥补自己在燃油车市场需求下滑造成的损失,才是问题的关键。

    作为豪车品牌领头羊的特斯拉,已经在中国实现独资模式下的国产化,宝马则先行一步成为全球电动车市场的佼佼者。康松林还能再现蔡澈带领公司追赶宝马与奥迪的市场奇迹吗?

    有媒体报道称,戴姆勒制定了新的电气化战略,在2020年,奔驰旗下约9%的车型将实现电气化,2021年这一比例将提高到15%,到2022年前推出超过50款新能源汽车,包括10款以上的纯电动车,新建7家工厂等。为此,戴姆勒公司计划在2022年前投资100亿欧元用于新能源汽车的研发。

    小结一下:

    戴姆勒奔驰正在处于一个汽车时代的转型期,原来占有优势的燃油车市场需求正在下滑,未来新能源汽车市场前景仍然具有不确定性,为此,公司还必须大力进行相关的研发投入,同时公司营收状况开始不好的状况。戴姆勒又一次站到了历史的十字路口,奔驰品牌还能够继续成为最顶尖的豪车品牌吗?还能继续保持在豪车品牌的第一阵营吗?

    看看最新戴姆勒的中国官方网站也可以看出这个品牌存在的一些问题,其宣传自己CASE战略的部分,感觉没有那种互联网式的思维模式,这就像蔚来汽车董事长李斌所说的,传统汽车企业在客户体验方面不如造车新势力。(文凤汽车/张志勇)

    53 0



    鲜花

    最新评论

    文凤原创文凤原创
    热点话题热点话题
  • 微信扫一扫
  • 下载文凤app
  • Copyright @文凤汽车网 京ICP备16049121号-3     京公网安备 11010102002019号    网站地图     
    用户反馈
    客户端