文凤汽车-汽车消费行为数据服务商

  • 微信扫一扫
  • 手机看网页
  • 业内大咖激辩:汽车智能网联突破口在哪?

    2019-6-14 16:01| 发布者: xlcsq|

    摘要 6月11日,第三届中国汽车智能网联高峰论坛在上海举行。本次论坛作为CES ASIA官方系列论坛之一,由亚洲消费电子展、文凤汽车、中国汽车品牌研究中心联合举办,星途合作支持,是唯一一个横跨产品与技术,再到商业模式 ...

    611第三届中国汽车智能网联高峰论坛在上海举行本次论坛作为CES ASIA官方系列论坛之一由亚洲消费电子展文凤汽车中国汽车品牌研究中心联合举办星途合作支持是唯一一个横跨产品与技术再到商业模式战略定位等全产业链生态趋势的汽车智能网联高峰论坛

    在本次论坛的圆桌对话环节四位业内大咖就汽车智能网联突破之道展开讨论广汽新能源副总经理席忠民表示智能网联这条路得比我们想象得困难得多

    尽管智能网联存在许多问题但并不是说智能网联没有希望而恰恰是我们意识到这些问题未来的突破才有可能

    大陆集团信息娱乐及智能通讯事业部亚洲区董事总监陈远表示智能网联的突破口正在慢慢形成这个突破口有几个关键因素形成一个是电池技术第二个是新的互联网技术就是5G技术第三个是电子器件的轻量化过去20多年的技术积累不是我们的包袱是我们很好的基石能够帮助我们站在更高的平台上面去俯视这个市场

    作为造车新势力的代表天际汽车副总裁赵焕就从营销角度提出了自己的看法

    赵焕认为智能网联的市场机会对于企业都是公平的关键是谁能抓住这个机会谁能洞察到用户的一些新的需求发现用户的需求场景以最好的技术最低的成本满足这些需求

    对于智能网联席忠民也提到了另外一个值得注意的话题即智能网联与电动化并不是独立的两个问题他表示只有电动化才能发展自动驾驶

    智能网联行业从一开始就伴随着很多亟待解决的问题解决这些问题行业才能实现更大的突破与发展

    标准被认为是未来智能网联突破的重要瓶颈陈远就呼吁智能网联需要有一个完善的标准这个是需要靠政府去指引的现在我们极度缺乏标准没有标准不成方圆同时陈远也表示智能网联相关的法律法规需要调整新的法律法规不出台产品甚至没有办法去迭代

    不过赵焕从相反的角度去看待这些问题所有的难点和痛点都是机会点有了这些难点和痛点才让我们有更多的机会改进我们所有的技术来提升我们用户的体验

     

    以下为论坛圆桌对话实录

        主持人接下来我们进入圆桌对话环节本次圆桌对话的主题是智能网联汽车的突破之道将由中央广播电视台总台经济之声主播晓勇先生带领大家完成本次对话有请晓勇先生

        晓勇谢谢主持人我是晓勇在这特别荣幸能够参加这样一个智能网联高峰论坛的主持活动在这我们也是先来介绍今天参加我们论坛的几位嘉宾

        广汽新能源副总经理席忠民先生;    

        大陆集团亚洲区负责人 陈元先生

        天际汽车副总裁 赵焕女士

        蔚来高级总监田兰图

        (自我介绍)    

        我们今天是智能网联的高峰论坛虽然几位都穿了正装先从轻松的话题来讲一下

        从目前汽车智能网联发展的现状做一下分享

    席忠民我先来跟大家分享一下现在目前智能网联的发展态势大家可以想象原来谈智能驾驶网联化大家想象在传统车的时候也有谈过这个话题但是没有普及和应用可以说这是一个技术性的问题因为传统车的控制上面比电动车要难得多自从有了新能源汽车智能网联的发展进入了一个很快的快车道只有电动车的平台才是发展智能网联一个很好的平台这条路走得比我们想象得困难得多我们谈智能化电动化网联化电动化现在发展得非常好了现在是续航,500公里、600公里已经可以了但是越往上发展比较走电动化网联化的路线

        我分享一下今年大家可以看到在电动车这个行业里面从自动驾驶领域按照原来的级别来讲,L2已经推出来了不是只是走一个试验网联化就不用说了斑马也好腾讯也好走得非常好已经走入了一个快车道

        晓勇我们知道大陆集团是非常著名的一个零部件的厂商从这上面来讲怎么样去跟智能网联结合在您的角度来讲您觉得智能网联的发展水平怎么样

        陈远其实在车联网这个领域里面已经有20多年的时间了我们一点不惭愧我们说自己是这个行业的元老如果大家回到头看的话我们讲的几个产品曲线实际上在这段时间里面他们都找到了一个很好的汇聚点就是我们说的突破口正在慢慢形成这个突破口有几个关键因素形成一个是电池技术第二个是新的互联网技术就是5G技术第三个是电子器件的轻量化我们高举智能网联大旗的时候我们这一批人正好来到了交叉路口上面我们赶上了智能网联汽车这样的浪潮过去20几年的技术积累不是我们的包袱是我们很好的基石能够帮助我们站在更高的平台上面去俯视这个市场这是我的看法我觉得这个行业会做得很好智能网联会有一个很大的突破大陆汽车会在里面扮演一个很重要的角色

        晓勇赵总曾经是一个媒体人后来在传统车企有一个经历现在作为造车新势力的从业者目前从您的角度来看智能网联是不是能够跟你们更近

        赵焕谢谢主持人席总来自于传统主机厂在席总之后来自于大陆的陈元先生刚才也说大陆集团是元老在传统主机厂和元老面前作为造车新势力是任重道远的这一轮智能网联前所未有的技术无论是元老也好传统主机厂也好还是新势力也好这个机会对大家来说是公平的关键是谁能抓住这个机会谁能洞察到用户的一些新的需求发现用户的需求场景以最好的技术最低的成本把这些需求满足掉我自己家里还是一个传统的豪华品牌我必须说这台车当我在买它的时候我当时还觉得是车联或者性能品牌都相对来说不错的但是当你体验了哪怕是现在的自主品牌这一台车我是在两年之前买的你会觉得那一代的智能车联已经远远被抛在了后面无论是好的品牌也好对于新的一些需求和场景诞生不一定比新势力能够洞察得到和满足得了的需求所以这是一个蛮大的机会谢谢。    

        晓勇我们知道蔚来汽车目前无论是宣传还是新品的发布上来讲跟网络接得更近您觉得呢

        田兰图我首先纠正一下我不姓沈刚才我也介绍了我叫田兰图)。刚才其实赵总也提到我们传统的主机厂起跑比较早造车新势力有它的优势我想从几个方面跟大家分享一下一个是服务方面我们知道蔚来产品开发了一个英文),通过这个英文可以跟用户非常便捷的沟通能够收集大家的一些声音用户可以通过英文反馈一个问题立即就可以通过后台的程序我们的工程师就能拿到用户的声音我相信大家在传统主机厂工作的非常清楚这是一个巨大的优势反馈用户的声音有配套的产品优势比如说我们的软件我们现在强调的软件定义一辆汽车很多开发软件的架构都非常灵活我们陈总也在为什么没有跟传统很强的零部件厂去研发我们缺了非常强的灵活性结合跟用户非常近的能够非常方便地得到用户的声音加上产品的灵活性从去年ES81.0到现在的2.0,我们推出了非常多的功能大家从这个趋势可以看得到我们软件如何定义一辆传统的汽车通过快速迭代的优势跟传统OEM进行同台的资本

        晓勇四位都非常清晰的表达了对智能网联这项技术未来的期待接下来的问题目前我们来看智能网联最大的难点从传统车企席总先来说说您觉得智能网联在传统车企发展最大的难点是什么

        席忠民这个是两个不同的点从电动化来讲确实是技术的革命是动力系统的革命由发动机变速箱变成了电池我就说自动驾驶这件事情传感器信号雷达等等处理了之后让执行器执行。200毫秒在自动控制里面已经很长时间了也有可能延迟我算了一下,200毫秒可能跑了7米了你怎么控制从技术上来讲传统汽车要想发展自动驾驶其实是很难的但是自动车就不一样了就是一个电机控制所以为什么说只有电动化才能发展自动驾驶

        第二个就是网联还有一个电动车天生是互联网的汽车因为本身带着互联的功能

        晓勇还是要从外部接收信息的

        席忠民智能网联和自动化是连起来的是很难做的。    

        陈远我们的认识其实都是来源于一家企业或者是一个产品要获得一个充分的成长空间要成为这个行业的标杆需要一个良好的环境我们需要有一个完善的标准我们有一个完整的工业体系这个是需要靠政府去指引的现在我们极度缺乏标准没有标准不成方圆

        第二个是政策法规上面的约束条件大家知道我们讲智能网联的时候我前面提到过更多的是智能驾驶的功能在目前法律法规的条件是没有办法上路的这个法律法规一天不调整出来产品就没有办法去迭代

        第三个就是要给我们的企业有足够的空间

        席忠民陈总这个话我很同意我刚才说到了现在的技术发展非常快比我们想象得要快但是自动驾驶这个行业政府法规的跟进是不够的比如说我们现在自动驾驶的车上高速公路也可以自动驾驶但是说实话这是属于违法行为我希望技术进步非常快也希望国家的法律法规对自动驾驶能够跟上赶快制定相适应的法律法规现在我们生产的车商已经带有了L2的功能了呼吁一下我们也在交管局谈过他们都说法律不同意技术发展很快自动驾驶发展很快相应的交通管理法规也要与时俱进

        晓勇我也非常同意席总说的我们在发展一项新技术的时候首先需要国家的层面推动相关法律法规的制定有了法律法规的保障我们的技术才能更好地发展像陈总说的有一个好的基础之后才能更好地发展

    赵焕智能网联谈到难点和痛点的时候我想先表达一个态度所有的难点和痛点都是我们的机会点有了这些难点和痛点才让我们有更多的机会改进我们所有的技术来提升我们用户的体验回过头来讲我个人的经历刚才主持人也有提到我之前在新浪网大概工作了14年左右前面发言的奇瑞Ray Bierzynski先生是我的同事我现在在新势力的企业在做像席总提到法律法规的一些问题背后是制造业的思维互联网的思维大家在激烈地碰撞在制造业里面大家很好说YES,所有的技术都要进行反复的论证还有不同场景下的论证以保证最后批量化生产的时候尤其是整车制造业你的产品新的技术能够满足各种安全性的法规对用户最终复杂在互联网里面大家都喜欢什么样的事情先来尝试一下小范围提升用户体验如何在这两者之间取得一个很好的平衡使百分之多少的时候说YESNO,我觉得这是能够来应对这样的一些风险点

        刚才提到了痛点和风险点我想说站在用户的角度来说刚才前面两位同行站在了法律法规和大的一些行业背景基础站在用户角度来说的话现在智能网联的痛点是非常明显的大家想一想当你坐在现在宣称智能网联的汽车上你的手机依然没有办法拿走我相信这是一个短时间的过度过程这中间意味着依然存在着痛点比方说场景不明确很多碎片化的场景无法一一从举所有的过程每一个功能都有待提升我认为这是当前站在用户的使用端上的痛点跟我们用户思维的角度出发用户端的思维入手结合行业的技术把这些痛点解决掉会是我们很大的机遇谢谢。    

        晓勇刚听完赵总说完最大的难点和痛点在互联网思维的转换上我们传统的行业可能更多的都是用一种长期积累下来的经验或者说一些固定的模式来去做事情互联网永远会有一个试错有了试错的过程技术才能不断更新在不断的迭代过程中试错之后去进一步提升用户的体验田总您这边有具体的产品您觉得从蔚来的角度来讲它最大的难点在哪儿

        田兰图如果从蔚来的角度我想谈一个跟前面几位不太一样的角度我觉得现在所有的新能源车车厂或者新事物可能需要一个包容的环境刚才也谈到了很多车我们用软件来定义一个产品我们用苹果不期望在店里买一个苹果永远就是一个固定的你希望每次推出都希望有新的东西出来对新能源车企来说用户往往有很高的期望他认为你出来就应该跟硬件一样做得非常完美就像赵总讲的我们产品不断迭代的过程中是需要有一个过程来逐渐完善的大家也可以看到很多相同类的新企业往往发生一个小事情网上都会炒得非常热烈我想新事物大家可能要转变一种思维来看待

        晓勇思维转换的一个过程按照以前固定的思维来思考问题

        田兰图我想我们大家都清楚作为自主品牌的企业我们是一个弯道超车的机会也好我们希望有更多的包容这是最大的难点

        赵焕我刚才确实有提到制造业思维和互联网思维中间还是有一个比例的必须要对用户负责在我们讨论什么思维的时候是我们达到目的的路径本质上还是要考虑用户的体验有了更多的测试让完整度更高一点可信任度更高一点这个是我们天际汽车想做的事情这也是我们互联网的创新大胆做一些不一样的尝试以及传统制造业这样的严谨和理性其实是期望能够融合两个行业的长处最终能够给用户提供一个信得过的而且又充满趣味的一款车我希望我们的产品有品和有趣品是品质趣是希望这款车好玩

        晓勇两位纠结在互联网思维和传统制造业思维之间的差别任何一个实物的产品可以把看得到摸得到的产品基于传统技术的运用和互联网思维是干什么的其实是产品经理要做的事情我们可以这么理解话说回来最近可能关注度比较高的热词就是5G。5G对于我们这个行业的发展您觉得会有什么样的作用我相信促进的作用更大一些

        席忠民:5G这个事情要从车联网的源头开始说起想当年不管什么豪华车几年前不管你是多豪华的车奔驰宝马也好都要加手机要导航听音乐再豪华的车我们家的豪华客厅都有手机车企就说要搞车联网我们要把手机取代掉所以就搞车联网搞了半天移动车联网都有了现在新能源车上都有导航可以实时导航也可以听音乐你可以语音支付但是现在的消费者还是认为没手机好我们现在推了推了大家还是觉得手机好为什么因为手机的运算速度更快还是方便往后走怎么做呢我们现在只是在车上营造了一个所谓的手机生态你的车上就是一个手机车企搞了半天还是一个手机我还是逃脱不了手机我认为后面有两条路线可以走一条路线既然是手机生态为什么要在车上搞手机干脆把手机直接映射到屏幕上去这是一个简单的做法

        第二个问题来了车联网发展给我们带来一个很好的机会就是主持人说的5G,真正可以把车做成一个智能的车联网首先计算平台就发生了变化第二个交付也很好,AI的交付第三我们这是做了什么呢?5G智能汽车跟手机有不同的是什么现在手机装了APP,但是以后智能汽车是根据场景来推送你所需要的APP,所以5G时代到来了给汽车业带来了真正智能化汽车到来低端可以手机生态高端走真正智能化智能座舱的路线,5G来了这条路打通了我可以脱离手机生态做更高端智能座舱的时代

        晓勇就是像有些人说让车真正地懂你

        席忠民是产品来找你是根据场景来找你推送给你希望听的歌现在反过来场景化的推送应用

        晓勇真正意义上的AI。

        席忠民真正意义上的智能汽车现在5G的到来给我们实现了这样的场景

        陈远我们对5G的认识有一个关键词,5G是一个英文),是一个变革者之前我在刚刚的演讲里面给大家分析过很重要的原因是什么你回过头说2G、3G、4G走到现在,5G是一个专门为汽车成立的研究小组去研究怎么样让网络去试配汽车它改变一个格局汽车变成了物联网的一部分这才是真正大的变化从此以后我们不会再讨论从10兆到100兆给我们带来的影响5G开始汽车会进入到一个新的级别这是5G给我们带来的一个极大的帮助和促进

        晓勇就是我们说的万物互联不再是一个局域的互联

        赵焕谈到5G,想拆分成两个时代这两个时代是自动驾驶前和自动驾驶后这中间会有一个质的飞跃当自动驾驶实现你的新场景就实现了很多智联功能手和司机都被解放出来了车辆从一个智能出行终端变成了智能移动的生活空间是两个不同的时期这个时期是需要基于现在的5G技术之上经过一段时间的发展这个是关于一个智能方向将会把未来的发展定义为两个一个是分水岭

        另外谈到智能网联我们现在谈到网联是考虑的场景比方说现在的5G,会使传输的效率速度精准度都大幅度提高中间就会使我们有着大量的内容记得陈总在PPT里面都提到了很多专业的东西,AR等等会使你在车载的娱乐网联方面会有一些质的飞跃所有的这些飞跃都是在彻底为自动驾驶之后提供新的车辆移动的场景来做准备应对5G的话像天际汽车我们也推出了IMA的架构把软硬件作为一体全新架构最底层是网络的架构层然后是硬件层操作系统层再上面是应用层最底端是云端五层的设计在所有设计的外围我们设计了生态就好像刚才来自于腾讯的这位女士也有提到关于生态的打造我们期望打造基于OEM打造的话是希望跟用户互联在大场景的情况下跟用户直接进行对话依然是移动终端硬件的制造者对话过程交互也有一些智能的界面这个时候车辆从移动出行的终端变成了移动生活的智能终端背后用大数据的链条串起来所有生态的合作伙伴并且在这个过程当中依赖于大数据我们可以形成一个闭环一台智能的车当被越多使用的时候就会越了解用户就会越聪明让中间聪明的IQ提升的其实是大数据这是天际汽车在做的事情我顺便说一下在CES天际汽车刚刚发布了天际制云的生态这也是我们未来致力于要做的事情

        晓勇一开始的时候我觉得有点蒙我们可不可以归纳为一句话您的产品是具有强大的通过大数据来进行学习的能力呢有了学习能力之后就会发展得更好那就是一个非常聪明的车

        赵焕是的我再多说一句我们的车里面也是网友帮我们想出来的始于颜值忠于智慧

        田兰图刚才赵总做的阐述非常地全面我想用户界面上应用层我们现在智能网联汽车非常大的特点就是和用户的交互特别多刚才提到我们离用户更近我们跟用户交互的场景更多很多时候用到的就是我们说的一些软件如果在车上装了大量的软件比较清楚的行内人士都非常清楚我们现在软件的量跟原来的传统车简单是不能相提并论需要硬件的性能要求非常高但是5G到来以后这是一个划时代的改变很多东西你可能不需要装在你的车上可以通过流媒体的形式可以直接从云端到车上这个速度非常快这是一个层面另外一个层面我们讲我们蔚来汽车也好我们有OTA推送的软件现在推送一个软件包是需要安装的但是5G时代到来以后从云端往下去推送软件以及我们可以采集到车上的一些信号去做分析的过程就会大大加快大家可以看到,5G的到来迭代的速度会提到我觉得从这个方面可以对前面的嘉宾做一个补充

        晓勇通过几位嘉宾刚才的谈话我想到了一个问题APP化的一个东西现在基本上所有人都在用微信微信推出的小程序其实就是APP把所有的东西不集中到一个上面去只需要打开一个APP,就可以完全其他的所有东西从车内应用的场景来讲单个的软件是不是更便于操作呢几位对这个有什么看法吗

        陈远从软件层面来讲集成度越高会越便利手机APP的在一个里面有各自的生存空间用户在使用不同APP的时候是要进行来回切换对用户的体验来说来回切换就意味着时间浪费就意味着非常安全致命性的缺陷但是总体上我觉得来自于APP的威胁更多反映的是我们当下两种不同趋势的无奈一个是来自于我们消费电子产业所以当消费电子行业来到了一个新的节点会有新的功能和APP产生的时候就会影响到车内使用者的感受所以在对车里面APP的时候实际上是一种无奈的选择因为我们车内的APP软件完全跟不上消费者的需求

        晓勇因为车本身有着庞大供应商的产品不是说一家就可以完成所以影响了发展

        陈远你可以认为是蚂蚁之间的对抗它们的迭代速度非常快所以要非常快的来消化事物来扩展自己的体积让自己生存下去行动会比较迟缓一些但是不会影响它的功能和前进

        赵焕我相信陈总是专家关于去APP化这样的集成其实还是要看一下用户的体验现在为什么会有不同的APP在手机端来产生因为这里面设计独一APP满足用户的需求如果没有一个开放性的生态比方说像刚才腾讯就提到了小场景或者小程序回过头来讲什么是小程序本质上小程序就是基于微信生态的APP。所以到底叫不叫APP,这不是最重要的能不能满足用户的需求满足的路径是怎么样像刚才说的超级无敌APP都可以实现这样最好在这样的场景下哪个供应商可以提供呢在这个过程当中涉及到软件和硬件的交互还有各种安全的验证包括在这个过程当中如果不做这么一个开放生态的话所有参与者的智慧怎么能够在这个过程当中能够体现得出来当然有这样的一个能动性如果大家一定要说去APP比方说大家用小场景或者小程序也好那都是一个术语上的东西本质上必须要做一个开放性的生态让用户有自己的权利就像大家听广播用导航一样这个行业出现垄断巨头像百度地图高德地图一样当然是一件好事在此之前一定要有一个机制有一个动因生态的促使能使提供服务的服务商成长起来才行这是一个必然的阶段我也不太认为其中的一家可以提供所有的服务提供商

        晓勇最核心的还是我们需要整个汽车要更加地智能化有强大的学习功能所以由它来帮我们选择根据具体的场景来选择具体的应用

        赵焕像刚才蔚来的田总即下载即用的方式或许是一个方案会解决内存占用的问题彼此切换不方便那必须是基于5G之下这也不叫去APP因为还是在第三方的一些APP上来完成这些应用

        晓勇您刚才提供了开放的问题我想到了车联网刚出来的时候曾经有一个问题汽车和互联网连接了之后怎么来保证数据的安全性这个大家有没有考虑

        席忠民互联网包括自动驾驶大家在这方面都有防火墙或者别的方式因为这个太重要了不把安全解决掉后果是不堪设想的

        陈远站在我们的角度其实也差不多首先我们认为安全是相对的这个世界上没有绝对的安全是相对的安全相对的安全是谁来定义呢还是靠行业在道德和法律层面这是我们的安全体系然后在企业层面来说我们可以提到我们的技术提高安全的门槛只有相辅相成之后我们才能魔高一尺道高一丈

        田兰图蔚来我们在美国软件团队有专门的一个团队叫英文),信息安全它考虑的是你的车端或者其他的一些端口会不会泄露用户的信息给到其他恶意的用户我非常赞成陈总刚才讲的这是一个相对的我们现在其实也跟腾讯有一些合作我不知道咱们腾讯的这位是不是很清楚会模拟一些攻击来测试车的安全性是怎么样的所以对车厂来说有一整套的体系也有一些ISO的标准来采纳我还是说相对是安全的

        晓勇因为时间的关系留几分钟的时间来给场下的观众看看有没有问题想要问我们台上的四位嘉宾

        提问我想问一下陈总现在大部分的TO1的供应商当然也包括传统的汽车企业很多都是把精力投入到智能网联新能源汽车这方面不赚钱大家也都知道传统这块又不能放弃什么时候赚钱这个东西又不知道这个平衡怎么去把握我觉得大家都是很头疼的事情尤其是我们TO1(沟通的时候投这么多钱下去什么时候能够量产项目都是N年以后了现在传统还不能放弃我们对这个方面是怎么考虑的

        陈远我觉得您的问题实际上是放之四海皆准的并不是针对于某一个行业的企业但是都面临这样的状况怎么在现有的基础上投入自己的技术扩大自己的生产线企业都有自己的周期在到达顶峰之前到达下一个周期两个曲线完美地在一起不断地处于一个不断往上攀爬的过程对于一个企业最重要的是什么找到这个拐点现在自动驾驶到来意味着一个新技术的拐点到来了第二个知道这个拐点什么时候出现对企业来说我应该怎么样保证企业的稳定运营不会在下降之后才会切入到新的轨道上面去所以还是我之前说过的大陆汽车实际上是一家非常低调但是又稳健地以技术为导向的公司我们对技术研发的投资一般都是占比非常高的你拿一些比较高的企业大陆汽车在我们这个领域研发投入是20%。我们花了大量的精力在进行基础性的研发前瞻性的研发让我们能够在新的浪潮来的时候能够攀登上一个新的高锰实际上每个企业都是一样的找到自己的时间点找到自己下一个拐点在什么地方有勇气地跳过去。    

        提问我们现在知道在汽车出行这个行业有另外一个技术提到区块链我们自己本身做区块链和出行的结合我想问几位嘉宾不知道你们企业在汽车出行这一块跟区块链这块有没有在做一些探讨比如说安全方面的在生态里面你们觉得技术能够起到一些什么作用

        陈远区块链技术在驾驶员之间共享一个数据每个驾驶员在加入到区块链的社区之后就可以选择性的把自己的数据上传包括你的雨刷数据传感器各种各样我们能够采集到的数据分享到那个平台分发给每个驾驶员同样可以拿这些虚拟货币去购买其他人提供的服务这样在虚拟社区里面通过这种区块链的技术变成了我为人人人人为我的社区

        晓勇因为时间关系我们今天的论坛就到这里了有什么样的问题大家可以通过其他的方面进行交流

    408 0



    鲜花

    最新评论

    文凤原创文凤原创
    热点话题热点话题
  • 微信扫一扫
  • 下载文凤app
  • Copyright @文凤汽车网 京ICP备16049121号-3     京公网安备 11010102002019号    网站地图     
    用户反馈
    客户端