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  • 比亚迪发力纯电动 元EV360补贴后不到10万

    2018-4-30 17:06| 发布者: 小拉车|

    摘要 今年的北京车展可以说是新能源汽车的舞台了,叫得出名字的、叫不出名字的都在争奇斗艳。但是说到新能源汽车,一定不能落下比亚迪,作为中国最早涉足新能源汽车的自主车企,在今年的北京车展上几乎是出尽了风头。先是 ...

    今年的北京车展可以说是新能源汽车的舞台了,叫得出名字的、叫不出名字的都在争奇斗艳。

    但是说到新能源汽车,一定不能落下比亚迪,作为中国最早涉足新能源汽车的自主车企,在今年的北京车展上几乎是出尽了风头。

    先是发布了最新概念车E-SEED和最新的Di Link智慧生态系统和e平台,然后还亮相了包括元EV360等在内的几款重磅车型。

    我们知道,虽然比亚迪在业内被称为“电池大王”,但此前比亚迪却一直以混动为新能源领域的主打车型,而最新概念车E-SEED和EV360都为纯电动车型,比亚迪出手,就知有没有?

    我们先了解一下这款未来科技感十足的电动车概念车E-SEED,E-SEED纯电动概念车采用比亚迪最新DUALBLADE双刀锋设计语言,由艾格团队操刀打造。这款车综合工况下续航里程超过600公里,搭载电四驱系统,百公里加速仅需3.9秒,综合实力可以说已经实现了非常超前的突出。

    但概念车毕竟是概念车,与量产车不一样的是,概念车承载了更多的未来,比亚迪对人类未来出行的方式是有着自己的思考的,这款比亚迪E-SEED所表达的Electronic(电动)、Sports(运动)、Experience(体验)、EnvironmentalDevice(环保装置)它既不是MPV,也不是SUV,更不是一台轿车,而是比亚迪基于人类未来发展而倾力打造的一台全新类型的纯电动汽车,当然E-SEED未来也有可能成为任何一种车型。

    对于消费者来说,他们更关注的是可以真正开回自家停车场的车,所以在带来E-SEED的同时,比亚迪还带来了元EV360车型。

    这款纯电动车在电池技术上,搭载了比亚迪全新三元锂电池,电池组总容量达到43.2kWh,能量密度达到126.91Wh/kg,官方数据显示综合工况续航里程可达到305km,在60km/h等速行驶下续航里程可达到360km。充电方面,元EV360配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式,在直流快充条件下充电40分钟可补充200公里续航,满足车主们对电动汽车充电快速,长续航的诉求,轻松的解决日常的上班通勤。

    动力方面,元EV360采用自主研发的永磁同步电机,峰值功率为218马力(160千瓦),峰值扭矩310牛·米,0-100km/h加速为8.9秒,表现与同级相比起来并不弱。

    最让人惊喜的是,新车在此前已经开启了预售,其补贴后预售价仅为10万元,等到上市的实际价格应该还会有所下调,低于10万的电动车就目前的中国而言需求是非常大的,看得出来比亚迪是在造老百姓真正想要的电动汽车。凭借比亚迪的品牌影响力,元EV360上市后一定会相当抢手。

    既然己经祭出了纯电系列,有人会问,比亚迪的纯电平台搭建如何了?

    这个疑问,在车展的时候,王传福也在车展上做了解答。

    e平台是比亚迪在纯电动车领域推出的自主创新、高度集成、超凡性能的全新平台,在技术上具有门槛高、难度大的特点。简单的说,“e平台”就是33111。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。

    值得一提的是比亚迪的电池优势有着无忧电池保护技术,历经一系列堪称“炼狱级”的测试考验,能确保无论何种情况,电池舱不变形,保证电动用车的安全。

    新能源与智能化不分家,在这个“e平台”的系统里还包括了比亚迪的智能生态系统Di Link,可见比亚迪在搭建这个平台上的确下了不少的功夫。

    自从比亚迪将奥迪前总设计师沃尔夫冈·艾格挖过来之后,比亚迪全系车型的颜值有了很大的提升,全新家族脸“龙脸”也备受消费者的好评。此外,在纯电动公共交通领域,比亚迪新能源车已经进入到韩国、日本、美洲等在内的全球市场。截止去年,比亚迪新能源汽车连续三年蝉联全球销量第一,连续四年中国汽车市场新能源汽车销售冠军。

    如今在新能源汽车领域又不断的推出纯电动车型,本来在电池技术上就有着先发优势的比亚迪目前已经完成了燃油、双模、纯电三大火力全开模式,更加充分地满足客户的多元化需求,这是要在新能源市场形成无敌的格局无疑了。

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