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  • 志勇观察:整车企业在市场中的主导地位短期难以打破

    2017-7-27 18:21| 发布者: 小拉车| 作者: 张志勇来自: 文凤汽车

    摘要 一般来说,更加充分的市场竞争,能够让消费者获得更多的权益上的保护与提高。这才是政策变化与调整的最根本之意。而且汽车销售管理办法,一定是需要与其它的政策形成一个政策体系,才能更好的发挥市场的作用。

      文|张志勇  文凤汽车创始人、著名汽车专家

      近日,有上海某家经销商负责人接受媒体采访表示,苏宁易购汽车超市的模式,并不会对4S店造成实质性影响。模式最终来源于市场的检验,至少目前很难有新模式代替传统的4S店。

      新的汽车销售管理办法,是中国新的汽车市场阶段政策调整的必然,同时也是对过去汽车销售市场机制的一种继承和延续。

      汽车超市并不是从苏宁开始才有,而是早在新的政策出台之前就已经存在了。许多大的汽车集团已经开始实施多品牌经营,这也打破了整车汽车企业要求经销商只能经销一个品牌的限制。在许多地方,一些经销商集团已经开始运营汽车超市了,这也是汽车市场供求关系发生变化以后的一种必然结果。

      新的汽车销售管理政策带来的变化,经销形式上的改变固然是一种,但是却远远不是全部。政策的核心是要打破整车企业对汽车销售市场的垄断。比如不得跨地域销售,不得销售授权之外的品牌,不得购买销售原厂件之外的汽车配件,不得随意改变配件与服务价格等等。在新的政策体系下,这些都统统被打破。这也给了经销商更多的市场主导权,最终是让市场竞争更加充分。

      一般来说,更加充分的市场竞争,能够让消费者获得更多的权益上的保护与提高。这才是政策变化与调整的最根本之意。而且汽车销售管理办法,一定是需要与其它的政策形成一个政策体系,才能更好的发挥市场的作用。

      但是,政策固然希望打破授权制度,但是并没有说授权违法违规。因此授权制度一定还会长期存在,而且会作为厂商之间的主要商务联系制度。

      非授权模式则是以对授权经销体系作为补充的方式而发挥作用。还有一个,要想真正打破目前整车企业为核心的经销机制,政策当然是需要进行调整完善,市场供求关系的转变才是决定性的力量

      这就是说,中国汽车市场的买方市场的确立,才是真正彻底扭转经销商被动,或者打破汽车整车企业垄断的关键。

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