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  • 志勇观察:市场销量大幅下滑 现代汽车繁荣局面或一去不复返

    2017-7-20 18:19| 发布者: 小拉车| 作者: 张志勇来自: 文凤汽车

    摘要   文|张志勇文凤汽车创始人、著名汽车专家  据2017年上半年的销售统计,其中北京现代上半年累计销量为301,277辆,同比下跌42.4%,与今年125万辆的年度销量目标相比完成度仅为24.1%,根据目前的市场现状来说,年 ...

      文|张志勇文凤汽车创始人、著名汽车专家

      据2017年上半年的销售统计,其中北京现代上半年累计销量为301,277辆,同比下跌42.4%,与今年125万辆的年度销量目标相比完成度仅为24.1%,根据目前的市场现状来说,年销百万或许也将成为一大难题。

      与销量大幅下滑形成鲜明对比的是,2017年7月19日,北京现代第五工厂在重庆正式落成,并宣布将于8月份正式投入生产。北京现代年产能将会从135万辆提升到165万辆,提高了22%。

      两件方向完全相反的动作与讯息,使得北京现代非常为难。其实,今天北京现代在重庆的工厂投产,并不是今天头脑发热定下来的事情,而是早在几年之前就已经成为北京现代的中国既定规划。当时,现在汽车在中国同时启动了两个工厂,一家位于重庆,一家位于河北黄骅。

      星转斗移,时事异已。北京现代今天的市场窘境,又怎么可能消化掉新增加的这些产能呢?未来如果不减产就已经是阿弥陀佛了。

      北京现代遭遇今天的困局,有人说是与韩国人执意部署萨德导弹有关。不能说没有关系。但是,最根本的原因之一还是在于现代品牌的战略与产品有关。

      北京现代在早几年之前,确实风生水起,现代也曾经被奉为中国汽车人学习的榜样。当时几乎所有人都认为,与中国汽车几乎同时开始起步的韩国汽车,怎么就成为了世界汽车界的翘楚?

      今天看来,也不过如此。韩国人在汽车产业的成就当然值得中国人学习。但是韩国汽车最近几年在产品规划上的滞后,甚至因为过去的市场成绩而傲娇的有点忘乎所以。这可能造成了今天韩国汽车走向下滑通道的关键因素。

      说到韩国汽车的下滑,也不能不说中国自主品牌的崛起。中国自主品牌在外资品牌最大的、最靠近的对手,就是韩国人的现代汽车。而当中国自主品牌迅速崛起的时候,现代汽车却没有产生任何的危机感,也没有在中国市场采取果断有效的措施。

      当中韩汽车品牌的实力不断接近时,韩系下降的日子必然来临。虽然中国消费者没有韩国人那么痴情于自己的本国品牌,但是对于中国自主品牌的偏好,仍然是存在的。

      如果中国与韩国品牌之间的差距比较大的时候,这种偏好很难表现出来,一旦中国与韩国汽车品牌之间的距离拉近,这种偏好就会表现得越来越强。

      因此,从这个角度上看,韩系汽车品牌在中国繁荣的日子一去不复返了。
     

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