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  • 志勇观察:产能过剩导致经销商库存居高不下,汽车市场竞争格局或大变

    2017-7-19 17:58| 发布者: 小拉车| 作者: 张志勇来自: 文凤汽车

    摘要 随着整个汽车市场向新能源汽车、智能互联、共享经济三大方向的发展,新的汽车的市场销售将会取代现有的传统销售模式。新的汽车市场的竞争格局将会在这样一种状态下逐渐的建立起来。同时汽车新的销售政策的出台也会让 ...

      文|张志勇文凤汽车创始人、著名汽车专家

      据中国汽车流通协会最新调查显示,受去年提前消费透支和国家车辆购置税优惠政策减少等因素影响,中国汽车经销商今年以来库存和经营压力持续增加。

      汽车经销商库存调查结果显示,6月份汽车经销商综合库存系数为1.75,同比上升13%,环比上升11%,经销商库存压力上升,库存水平位于警戒线以上。目前中国一些汽车经销商的实际汽车库存超过世界通用的合理库存指标1.5个月,有的甚至达到2个月,其中不乏斯柯达、东风悦达起亚、英菲尼迪等合资品牌。

      (图片来源:中国汽车流通协会)

      汽车经销商库存指数预警比较高,其实早就有端倪。

      在上半年和经销商在交谈的过程当中,也得知有些地方的经销商库存压力还是非常大的。这其中就包括一些过去一直卖得非常好的汽车品牌,当然也包括一些本来就已经处于弱势,在中国汽车市场处于下滑的汽车品牌。

      其中的原因和我们相关政策的调整有关,但更重要的是中国汽车市场的消费者需求,在逐渐接近饱和。这应该才是最基本的要素。

      曾经有许多人为中国汽车市场的最高销量是多少争论不休;有人说是3000万辆,有人说是4000万辆。但是从目前年产销达到2000多万的情况来看,中国的交通与社会所受到的压力其实非常大。因此汽车销售其实越来越被消费者抵触。而且人们对于拥有一辆车来提高自己身份,这种认同的感觉在逐渐的下降。有车不在是在身份上的一种提高,而只是一种交通工具罢了。

      越来越多的人不在通过拥有车辆,来彰显自己的身份。社会也不会把一个人是否拥有车辆,作为其财富地位高低的一个评判标准。因此汽车市场需求下降是必然的一个趋势。

      世界第一的汽车最大市场,如果一直保持非常高速的增长,那才是比较奇怪的事情。在这样一种情况下,当许多的汽车企业不能乐观的对市场做出预期,在遭遇市场需求不断下降的情况下,产能过剩就成为必然的一个趋势。

      在目前汽车生产企业话语权相对强势的条件下,汽车生产企业把产能过剩的压力向经销商进行转移,那就造成了一种结果。这种结果的直接表现就是经销商库存压力越来越大。

      在市场生产和市场需求这样一种不平衡的战争状态下,经销商的压力仍然还会持续一段时间。

      随着整个汽车市场向新能源汽车、智能互联、共享经济三大方向的发展,新的汽车的市场销售将会取代现有的传统销售模式。新的汽车市场的竞争格局将会在这样一种状态下逐渐的建立起来。同时汽车新的销售政策的出台也会让经销商采取更多的办法和模式,去摆脱目前的困境。

      生产企业也不可能无限制的去压库存。这样一个阶段其实仍然会持续1到2年的时间。因此,对于所有的汽车品牌和所有的汽车经销商来讲,是一个势力重新塑造的过程。汽车品牌的竞争格局将有可能在这个阶段发生重大的变化。

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